лом є чіткий розподіл роду занять кожного органу ІКАО заради їх об'єднання та виконання ними загальних цілей і завдань ІКАО. Тому структура ІКАО дає уявлення про те, як розподілена діяльність між її органами і яким чином між ними відбувається координація дій.
Вищий орган ІКАО - Асамблея, яка скликається один раз на три роки для визначення основних напрямків діяльності ІКАО в галузі міжнародної аеронавігації та міжнародного повітряного транспорту. У роботі Асамблеї беруть участь усі члени ІКАО.
Рада ІКАО - виконавчий, постійно діючий орган ІКАО, проводить у життя рішення Асамблеї і керує поточною діяльністю організації в період між сесіями ІКАО. До складу Ради обираються за особливими правилами і критеріями 33 держави. Обсяг функцій і компетенції Ради досить значний, що дозволяє йому ефективно спрямовувати діяльність ІКАО. У прямому підпорядкуванні Ради знаходяться Аеронавігаційна комісія, Авіатранспортний комітет, Комітет по спільній підтримці аеронавігаційного забезпечення, Комітет з незаконному втручанню, Юридичний комітет, Фінансовий комітет і Секретаріат.
Розробка, прийняття і застосування стандартів ІКАО. Для забезпечення безпеки міжнародних польотів важливе значення має створення однакового технологічного режиму, що можливо тільки на основі однакових правил міжнародної аеронавігації. Цю роботу сьогодні здійснює ІКАО шляхом прийняття техніко-нормативних документів, що містять техніко-юридичні вимоги до повітряних суден, їх екіпажу і аеронавігаційним службам. Ці вимоги відображаються в стандартах, рекомендованої практиці, правилах для аеронавігаційних служб, рекомендаціях і процедурах. Хоча техніко-юридичні вимоги та приписи, в якій би формі вони не закріплювалися, є рекомендаційними, між ними існує чітка ієрархія. Стандарт містить вищі еталонні вимоги, яким необхідно слідувати в інтересах безпеки міжнародної аеронавігації, чого не можна сказати про вимоги рекомендованої практики. Стандарти і рекомендована практика оформляються у вигляді додатків до Чиказької конвенції, яких налічується сьогодні 18.
Головною особливістю техніко-юридичних розпоряджень, розроблювальних і прийнятих ІКАО, є те, що вони являють собою техніко-юридичні еталони, що мають морально-політичне, але не юридичне значення. Погоджуючись з тими чи іншими стандартами, рекомендованою практикою або правилами, держава може в будь-який час їх відхилити, якщо визнає це необхідним. Але оскільки багато техніко-юридичні розпорядження ІКАО гарантують необхідний рівень безпеки міжнародних польотів, держави прагнуть їх виконувати досконально. Ухилення від їх дотримання неминуче веде до зниження рівня безпеки міжнародних польотів. Ось чому держави воліють застосовувати і виконувати стандарти ІКАО, а не ігнорувати їх.
Крім міжурядових авіаційних організацій існує велика група (близько 200) неурядових авіаційних організацій. Серед них розрізняються економічні, експлуатаційно-технічні, профспілкові, наукові авіаційні організації. Існують також неурядові авіаційні організації, що спеціалізуються на питаннях повітряного страхування, авіаційного туризму і спорту, авіаційної медицини і т.д. Безперечним лідером цих організацій слід вважати Міжнародну асоціацію повітряного транспорту (ІАТА), об'єднуючу авіакомпанії п'яти континентів світу. В даний час ІАТА є другою за важливістю після ІКАО організацією, що грає важливу роль у формуванні єдиної економічної, правової, технічної політики авіакомпаній в галузі міжнародного повітряного транспорту в глобальному масштабі.
Література
Баталов А. А. Монреальська конвенція 1999 року - реформа правил міжнародних повітряних перевезень. П'ятий океан. 2003. № 4.
Бордунов В. Д. Правовий механізм діяльності міжнародних авіаційних організацій. М., 1989.
Бордунов В. Д. Міжнародне повітряне право. М., 2 007.
Бордунов В. Д., Котов А. І., Малєєв Ю В.М.. Правове регулювання міжнародних польотів цивільних повітряних суден. М., 1988.
Бриль А. Н. Основні договори держав//Цивільна авіація. 1994. № 8.
Малєєв Ю. Н. Міжнародне повітряне право. М., 1986.
Міжнародне повітряне право. Кн. 1. М., 1980; Кн. 2., М., 1981.
Лю Синь. Міжнародні польоти цивільних повітряних суден. М., 2 013.
Словник міжнародного повітряного права. М., 1988.
