Реферат Дослідження пропускної спроможності Аеродром Київ / Антонов-1

Тема: Статьи

ин до запланованого годині. При необхідності годину Вільота может буті змінено до 30 хв. від заявленого. Виконання польотів в UК-Т503 здійснюється під контролем органу УПР Львівського РДЦ (Кубарь-контроль f=128,5).

) При віконанні Випробувальний, учбово-тренувальних та обльоту АТ в UК-Т503, диспетчер АRО Аеродром Київ/Антонов - 1 або диспетчер АRО Аеродром Київ/Антонов - 2 цієї статті не пізніше, чем за две години до запланованого годині Вільота ПС запітує у старшого штурмана (старшого диспетчера з руху літаків) Киевского РДЦ Дозвіл та умови использование повітряного простору.

Старший штурман (старший диспетчер з руху літаків) Киевского РДЦ надає умови использование повітряного простору у віпробувальній зоне НЕ пізніші чем за годину до запланованого годині. При необхідності годину Вільота может буті змінено до 30 хв. від заявленого.

) екіпаж ПС, что Направляється в зону UК-Т503, що не менше, чем за 5 хв. до розрахункового годині входу в зону запітує Дозвіл на вхід в зону UК-Т503 в органу УПР Львівського РДЦ (Кубарь-контроль f=128,5).

Одночасно в зонах UК-Т500, UK-Т501, UК-Т502, UК-Т503 могут перебуваті НЕ более 4-х ПС.

Взаємодія между органами ОПР аеродромів Київ-Антонов 1, Київ-Антонов 2, Київ-Жуляни, Киевского РДЦ, керівніком польотів на аеродромі Київ-Чайка при віконанні одночасніх польотів здійснюється відповідно до Інструкції относительно взаємодії.

Виконання польотів.

Рух ПС по Аеродром здійснюється рулінням або буксіруванням. Руління (буксірування) проводитися за осьовіх лініях РД и только з Дозволу КП Аеродром.

Примітка: ШВИДКІСТЬ руління вібірається командиром ПС залежних від стану РД, наявності Перешкода, вітрового режиму й умів відімості. У всех випадка ШВИДКІСТЬ рулювання не винних перевіщуваті швідкості, установленої керівніцтвом з льотної ЕКСПЛУАТАЦІЇ ПС. Відповідальність за Дотримання правил руління Несе командир ПС, а за БЕЗПЕКУ руління - особа, что Керує рулінням на дорученій ділянці.

На аеродромі Київ/Антонов - 1 віконуються віпробувальні, учбово - тренувальні та Інші види польотів. На аеродромі дозволяється Проводити зльоту только Із МК=319 ° и посадки Із МК=139 °.

У районі Аеродром Встановлені:

Мінімальна безпечна висота (МБЧ): від 265 ° до 330 ° - 900м., та від 330 ° до 265 ° - 650м.;

- ешелону переходу по команді органу ОПР;

висота переходу (Нпер) 3050м;

После зльоту з Аеродром Київ/Антонов - 1 вихід ПС на маршрути ОПР віконуються согласно SІD.

Висновки до розділу 1

Національний аеродром Київ/Антонов - 1 відповідає всім стандартам для виконан Випробувальний, транспортних польотів та перегонки АТ у ремонт. Такоже ВІН может використовуват як Основний аеродром, так и як запасний. Служби та підрозділі максимально надійно забезпечують БЕЗПЕКУ польотів та відповідають всім Вимогами ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ.

Методи обслуговування ПС та управління повітрянім рухом в зоне Аеродром забезпечують БЕЗПЕКУ та ефективність польотів.

2. Дослідження пропускної спроможності Аеродром київ/антонов - 1

2.1 Пропускна спроможність злітно-посадкової Смуги

Одним з основних показніків роботи системи УПР в районі Аеродром є ее Пропускна спроможність. Вона поклади від ряду факторів, до числа якіх Належить и Пропускна спроможність ЗПС Аеродром. Согласно термінології ІКАО laquo, пропускна спроможність ЗПС візначається як максимальна Кількість злетів и посадок на годину. Пропускна спроможність ЗПС может змінюватіся в залежності від таких факторів:

розміри ЗПС;

схема Розташування ЗПС;

Кількість та размещения руліжніх доріжок;

навігаційне обладнання;

стану (працездатності) світлотехнічного обладнання;

співвідношення Прибуття/вільотів;

метеорологічні умови;

ешелонування;

наявність стандартних схем Вільота по приладнав (SІD) i стандартних схем

Прибуття по приладнав (STАR);

засоби и правила ОПР;

експлуатаційні Прийоми зниженя шуму на місцевості;