і Постанова Уряду РФ від 12 серпня 1994 № 938 Про державну реєстрацію автомототранспортних засобів та інших видів самохідної техніки на території Російської Федерації raquo ;.
Законодавець чітко прописав, як і яким чином потрібно реєструвати транспортний засіб, які терміни для цього існують і які організації цим займаються. Але багато водіїв, які купували транспортний засіб нехтують цим вимогам закону. Купуючи автомобіль і здійснюючи на ньому рух, без яких або реєстраційних знаком, таким чином, вони порушують статтю 12.2 КоАП РФ «Керування транспортним засобом з порушенням правил установки на ньому державних реєстраційних знаків», саме частина 2 керування транспортним засобом без державних реєстраційних знаків, а одно керування транспортним засобом без встановлених на передбачених для цього місцях державних реєстраційних знаків, або керування транспортним засобом з державними реєстраційними знаками, обладнаними із застосуванням матеріалів, що перешкоджають чи утруднюють їх ідентифікацію. Можна взяти першу сходинку даної частини «керування транспортним засобом без державних реєстраційних знаків ... ..» і навести кілька прикладів, де співробітник і ГИБДД зафіксували порушення даної статті закону. Але водії, до яких застосовувалася ця стаття багато в чому були не згодні з санкцією, і взагалі з складанням на них протоколу або постанови про адміністративне правопорушення. Чому ж багато водіїв не згодні, пояснити це дуже просто, в Постанові Уряду РФ від 12 серпня 1994 № 938 Про державну реєстрацію автомототранспортних засобів та інших видів самохідної техніки на території Російської Федерації вказується термін протягом якого водій має право отримати знак «Транзит» на протязі 5 діб. На протязі 5 діб, на думку автомобілістів, вони можуть їздити без яких або реєстраційних знаків. Але коли громадянин виїжджає з автосалону на новому автомобілі, без яких або знаків, і співробітники ГИБДД зупиняють, і складають протокол, а потім передають матеріали до світової суд, для вирішення питання про накладення адміністративної відповідальності та адміністративного покарання, водії перебувають в якомусь шоковому стані.
Так допустимо, 20 квітня 2012 року громадянин С. керував ТО без державних реєстраційних знаків. Співробітник ДПС знаходиться на стаціонарному посту, зупинив даний автомобіль і склав адміністративний протокол за ч.1 ст.12.2 КоАП РФ. Справа була передана до світової суд за місцем проживання порушника. Суддя врахував всі обставини по справі і виніс адміністративне покарання у вигляді адміністративного штрафу в розмірі 500 (п'ятсот) рублів.
В іншому випадку, 15 березня 2012 Мировий суддя судової ділянки №21 у Емельяновском районі, Красноярського краю С., розглянувши справу про адміністративне правопорушення відносно громадянина А., у вчиненні адміністративного правопорушення, передбаченого ч. 2 ст.12.2 КоАП РФ, встановив 24.01.2012 року в 13 час.35мін на 14 кілометрі автодороги «Хабаровськ-Владивосток» в Хабаровському краї, громадянин А. керував транспортним засобом без державних реєстраційних знаків. Вина громадянина А. у вчиненні адміністративного правопорушення, передбаченого ч.2 ст.12.2 КоАП РФ підтверджується протоколом про адміністративне правопорушення, фотографіями, рапортом співробітника ДПС. Світовий суддя враховував характер вчиненого адміністративного правопорушення і особу винного, постановив притягнути громадянина А. до адміністративної відповідальності за вчинення адміністративного правопорушення, передбаченого ч.2 ст. 12.2 КоАП РФ, і призначив покарання у вигляді позбавлення права керування транспортним засобом на термін один місяць.
Ці водії не стали оскаржувати рішення суду, так як не було достатніх підстав для встановлення істини у справі в їх користь. Можна сказати, що в даному законодавчому акті існує якийсь пробіл законодавства, який помічають не всі співробітники поліції, і часто виникають спірні ситуації в правильності застосування статті закону і призначення адміністративного покарання.
Нехтування користування ременем безпеки, невикористання мотошоломів, водіння в нетверезому стані, недотримання швидкісного режиму - частіші фактори ризику.
На мій погляд, для вирішення в нашій країні проблеми безпеки дорожнього руху потрібно не тільки вносити поправки в КпАП РФ, інші законодавчі акти, які пов'язані із забезпеченням безпеки дорожнього руху, експлуатацією транспортних засобів, безпекою пішоходів, але і спостерігати і аналізувати дані зміни.
У кожній діяльності потрібен контроль. І діяльність щодо забезпечення дорожнього руху, не є винятком. Органи місцевого самоврядування, органи законодавчої влади повинні спільно працювати в цьому напрямку з ГИБДД. Потрібно посилити контроль за випуском на лінію транспортних засобів керівникам даних організацій, установ, підвищувати підготовку водіїв, при...
