думати цілий комплекс заходів щодо забезпечення безпечного руху та перевезення пасажирів.
Провівши опитування серед автомобілістів, можна зробити наступний висновок, кому щось не вистачає швидкості за містом, кому в межі, хто мріє про те, щоб скасувати заборону на тонування транспортних засобів, а комусь не подобаються часті світлофори в нашому місті, із за чого утворюються кілометрові пробки.
На мій погляд, проблеми в законодавстві існують, і потрібно проводити реформи щодо їх зменшення, владі потрібно прислухатися до думки автомобілістів, пішоходів, пасажирів.
Так припустимо, на території Омелянівського району часто проводять заходи щодо пропаганди безпеки дорожнього руху. «Увага, діти», «Автобус», «Швидкість», «Зустрічна смуга», всі ці заходи спрямовані на виявлення аварійно-небезпечних порушень. Саме через них відбуваються серйозні дорожньо-транспортні правопорушення з важкопораненими і навіть загиблими. З початок 2013 року працівниками Державтоінспекції МВС Росії «Ємельяновський» було виявлено більше 2000 тисячі порушень швидкісного режиму і 57 порушень, пов'язаних з виїздом на бік проїжджої частини, призначеної для зустрічного руху. Порушення, за який передбачено покарання у вигляді позбавлення права керування транспортним засобом на строк від 4 до 6 місяців. Пріоритетним завданням при проведенні заходу «Автобус» для співробітників дорожньої поліції ОГИБДД МО МВС Росії «Ємельяновський» є усунення причин і умов, що сприяють вчиненню ДТП за участю водіїв автобусів і маршрутних транспортних засобів. Посилюється контроль за справністю випускається на лінію громадського транспорту, наявність необхідних засобів пожежогасіння, а також медикаментів, для надання першої медичної допомоги.
У цілих активізації роботи щодо профілактики дитячого дорожньо-транспортного травматизму, забезпечення безпеки у неповнолітніх на вулицях і дорогах Державтоінспекції проводиться профілактичний захід «Декади дорожньої безпеки дітей». Посилюється маршрут патрулювання до територій шкіл і дитячих садів. Особлива увага приділяється порушенню ПДР з боку дітей-пішоходів, неповнолітніх водіїв велосипедів і мопедів, а також хто перевозить дітей без утримуючих пристроїв. Поблизу шкіл автоінспектори перевіряють дотримання швидкісного режиму, правила дорожньої розмітки та проїзд пішохідних переходів.
Батькам же роздають пам'ятки, де нагадується, про безпеку дорожнього руху, про елементарні правила поведінки поблизу проїжджої частини, про вибір безпечного маршруту від дому до школи, позначення дорожніх знаків, сигналів світлофора, дорожньої розмітки.
Питання адміністративної відповідальності в галузі дорожнього руху, розглянуті в даній роботі, зрозуміло, не вичерпують всієї проблематики даного напрямку. Рішення такого завдання неможливо в рамках одного дослідження.
Поведінка людей на вулицях і автомобільних дорогах різних країн світу формується складною гамою соціально-культурних, економічних, природно-кліматичних, моральних і правових чинників.
Відповідно, і порядок дорожнього руху як спосіб свого роду структурування певного соціального простору в тій чи іншій конкретній країні володіє своїми специфічними рисами, об'єктивно задаються сукупністю даних факторів.
У цьому зв'язку становлення правової регламентації суспільних відносин у галузі дорожнього руху в одній країні, безумовно, відрізняється від аналогічного параметра іншої країни.
Однак проведений аналіз свідчить, що в сучасних умовах внаслідок посиленої міжнародної стандартизації автомобільного рухомого складу, засобів регулювання дорожнього руху і високих темпів розвитку міждержавного автомобільного сполучення, даному процесу властива все більш збільшується уніфікація засобів забезпечення безпеки дорожнього руху, в тому числі і уніфікація законодавства про адміністративну відповідальність у цій сфері.
За оцінкою ряду фахівців в даний час в Росії діють більше 1700 законів і підзаконних актів, що мають відношення до забезпечення безпеки дорожнього руху.
І якщо в багатьох економічно розвинених країнах домінують інженерно-технічні способи вирішення проблем безпеки дорожнього руху, то в Росії, на жаль, спостерігається протилежна тенденція - провідне місце дотепер займає нормативно-правовий аспект вирішення зазначених проблем , що полягає в прагненні максимально можливим чином «зарегулювати» всі сторони дорожньо-транспортного процесу. У сформованій ситуації практично неможливо досягти становища, коли кожен учасник дорожнього руху або посадова особа, пов'язана із забезпеченням безпеки дорожнього руху, завжди надходили б у повній відповідності з сукупністю всіх встановлених в цій області норм і правил.
У цьому зв'язку як у працівників дорож...
