напругу. br/>
Висновок
Рейкова ланцюг контролює не тільки вільне або зайняте стан блок-ділянки, але також і цілість рейкових ниток колії. При порушенні цілості рейкової нитки блок-ділянки, огородженої світлофором 1, значно знижується струм в обмотці колійного реле Ш. Воно відпускає якір, замикаючи ланцюг живлення лампи червоного вогню. p> Практично контакти колійних реле не використовуються безпосередньо для включення ламп світлофора, а впливають на інші реле (лінійні, сигнальні), керуючі вогнями прохідних світлофорів.
Автоблокування може бути двозначною, тризначною або чотиризначною залежно від того, скільки сигнальних показань подається прохідними світлофорами. На залізницях в основному застосовують тризначну автоблокування, прохідні світлофори якої мають червоний, жовтий і зелений вогні. Чотиризначна автоблокування, при якої четвертим показанням є одночасно-гарячі жовтий і зелений вогні, застосовують, як правило, в районах великих міст з інтенсивним приміським рухом.
Автоблокування називають односторонньою (двухпутной), якщо рух поїздів за сигналами автоблокування відбувається по кожній колії в одному напрямку. На одноколійних лініях застосовують двосторонню (одноколійних) систему автоблокування, коли поїзди за сигналами автоблокування рухаються в обох напрямках. Двосторонню систему можна застосовувати на кожному шляху двоколійного ділянки, якщо за умовами експлуатації систематично потрібно пропускати поїзди по кожній колії в обох напрямках. Залежно від роду струму, прийнятого для живлення РЦ, автоблокування може бути постійного і змінного струму; залежно від способу ув'язки між світлофорами-провідний або кодової (бездротовий).
Розрізняють системи автоблокування з лінзовими або прожекторними світлофорами, а по режиму горіння світлофорних ламп - з нормально палаючими і з нормально не світяться вогнями (з попереднім запалюванням). При новому будівництві автоблокування застосовують лінзові світлофори з нормально палаючими вогнями. Пристрої автоблокування для двоколійних ліній проектуються і монтуються з урахуванням можливості тимчасової організації руху по одному з шляхів при закритті іншого для ремонту. При цьому рух в правильному напрямку здійснюється звичайним порядком, а в неправильному - по сигналами локомотивного світлофора. Для зміни напрямку руху використовують тимчасову ланцюг зміни напрямку. Перехід на двосторонній рух здійснюється встановленням додаткових приладів і настроювальних перемичок без переобладнання релейних шаф на перегонах.
Література
1. А.К. Савушкін. Станційні Пристрої залізничної автоматики і телемеханіки 1985. p> 2. В.Д. Бубнов. Пристрої СЦБ їх монтаж і обслуговування 1989. br/>
