их тільки двовісні автомобіль групи А, при приведенні транспортного потоку до розрахункових автомобілям, рух легкових автомобілів не враховують. Наведена до розрахункового автомобілю групи А, фактична інтенсивність руху автомобілів на момент проведення випробувань визначається за формулою:
(4.4)
, де f n - коефіцієнт враховує кількість смуг руху на що обслуговується дорозі, 0,55;
О± i - коефіцієнт приведення разом автомобіля до розрахункових навантажень;
P i - частка разом автомобіля в транспортному потоці;
n-кількість типів автомобілів у транспортному потоці.
Таблиця 4.1 Визначення фактичної інтенсивності руху транспортного потоку
Марка транспортного засобу
Фактична годинна інтенсивність
Коефіцієнт приведення
Частка в транспортному потоці
О± i В· р i
ПАЗ-3201
4
0,03
0,022
0,00066
ЛАЗ-69911
3
0,51
0,016
0,00816
Ікарус-250
4
0,85
0,022
0,0187
ЗІЛ-130
22
0,23
0,121
0,02783
КамАЗ-5320
18
0,66
0,099
0,06534
КрАЗ-257
12
1,65
0,066
0,1089
МАЗ-504
16
0,04
0,088
0,00352
КамАЗ-5410
16
0,5
0,088
0,044
Вольво 6х2
15
1,3
0,082
0,1066
Разом
0,39
В
Визначаємо необхідний модуль пружності за графіком для навантажень групи А при N ф = 312, Е тр = 220МПа
4.2. Визначення коефіцієнтів запасу міцності дорожнього одягу
Міцність дорожнього одягу вважають достатньою, коли її фактичний модуль пружності, встановлений в результаті польових випробувань, які не менше необхідного за типом покриття і умов руху.
(4.5)
, де Е ф - фактичний модуль пружності дорожньої одягу за даними польових випробувань, МПа;
Е тр - необхідний модуль пружності дорожнього одягу з урахуванням наявного складу транспортних засобів та інтенсивності впливу транспортних навантажень на дорожній одяг, МПа.
В В В
В
Рис. 4.1 Епюра коефіцієнтів запасу міцності
Як видно з епюри коефіцієнтів запасу міцності на ділянках з пк 0 +00 по пк 14 +00, з пк 27 +00 по пк 35 +00, з пк 97 +00 по 113 +00 міцність дорожнього одягу недостатня, так як коефіцієнт міцності менше 1. На цих ділянках слід обмежити рух важких автомобілів у весняний період і провести роботи з посилення дорожнього одягу. На інших ділянках міцність дорожнього одягу забезпечена, так як коефіцієнт міцності більше або дорівнює 1, тому необхідно своєчасно виконувати роботи з утримання дороги.
4.3 Побудова графіків коефіцієнтів аварійності
Відносна ймовірність ДТП на кожній з ділянок дороги може бути оцінена підсумковим коефіцієнтом аварійності. Приватний коефіцієнт аварійності - це відношення кількості пригод при тому чи іншому параметрі плану і профілю до числа ДТП на двосмугової дорозі, що має ширину проїзної частини 7,5 м., укріплені узбіччя та шорстке покриття. Підсумковий коефіцієнт аварійності являє собою твір приватних коефіцієнтів аварійності враховують вплив окремих елементів плану, поздовжнього і поперечного профілю
(4.6)
До 1 виз...
