Цивільного або військового призначення (Яковльова, Тупольова, Сухого, Антонова, Ільюшіна, Мікояна и ін.).
Що стосується України, то найпомітнішім явищем у вітчізняному авіабудуванні останніх роки ее перебування у складі Радянська Союзу слід, ймовірно, рахувати відомій СЬОГОДНІ у всьому мире вантажний літак "Ан-124" "Руслан", перший дослідний зразок Якого з'явився 26 грудня 1982 р. як результат плідної кооперації з підприємствами Російської Федерации и багатьох других Радянська республік. Через 6 років (у грудні 1988 р.) Були початі випробування найбільшого и найважчого в мире вантажного літака "Ан-225" "Мрія", Який здатн перевозити Вантаж вагою до 250 т и спочатку прізначався для повітряного транспортування космічного корабля типу "Буран". Планувалося віпустіті 5 літаків "Мрія", хочай дотепер існує Тільки один "екземпляр" цієї могутньої машини.
Самоліквідація СРСР з подалі формуваня Півтора десятків новіх держав булу зв'язана з практично одномоментним Руйнування коопераційніх зв'язків, что встоялі, в промісловості, від Якого знов створені країни дотепер НЕ могут схаменутіся. Що стосується авіабудівної Галузі, то, як свідчіть сьогоднішня Ситуація, найбільшою мірою негативний Вплив ціх подій позначівся самє на Україні, чому є багат причин, и Перш за все - неекономічного характеру. p> У такому контексті Варто нагадаті, что в Период после Розпад СРСР ЦІМ АКБ були розроблені и створені дослідні зразки Дуже багатьох моделей, альо Жодна з них дотепер НЕ Вийшла на серійне виробництво. Тім годиною більшість з них морально застаріла и потребує удосконаленні з урахуванням новіх досягнені Світової авіаційної Галузі. Достатньо перерахуваті: "Ан-38" (1994 р.), Який 10 років опісля БУВ модернізованій и чинний на "Ан-28"; "Ан-70" (1994 р.), программа випробувань Якого дотепер не завершена; "Ан-140" (1997 р.; качан розробки - 1987 р.), Який на СЬОГОДНІ проведень в кількості 15едініц; "Ан-72" (випуск початий ще в 1977 р.), Який Згідно БУВ модіфікованій в "Ан-74" (СЬОГОДНІ виробництво різніх модіфікацій продовжується на ХДАВП); вантажо-пасажирський "Ан-74ТК-300" (2001 р.), Який проводитися в обмеженій кількості, у тому чіслі як Модифікація "AH-74TK-300-VIP"; "Ан-148" (грудень 2004 р.), Частка Якого дотепер НЕ вірішена. Окрім перерахованого, були СПРОБА создать Літаки "Ан-180", "Ан-218", "Ан-88" і ін.
Для організації серійного випуску Такої кількості моделей (ЯКЩО перед їх розробки Було доведенням, что на них існує достатній реальний Попит) потрібна розвинутості кооперація вітчізняніх промислових підпріємств і широка виробнича Співпраця з авіабудівнімі компаніямі, Визнання в мире, Якого такоже НЕ вістачає. У сітуації, что склалось, вступ України у СОТ может нести з собою серйозно Додатковий ЗАГРОЗА вітчізняному авіабудуванню, ЯКЩО відкріється безмітній ринок для всіх тіпів іноземних літаків (і даже тихий, Які були в ЕКСПЛУАТАЦІЇ) для Здійснення міжнародніх (Не виключено - и внутрішніх) польотів. p> Розглянемо докладніше н...
