омері вийшов в квітні 2000 р. на турецькому і російською мовами журналі В«Євразійський діалогВ» про це пише журналіст Кадір Дікбаш, відзначаючи, що через Босфор щорічно проходить 51 тис. суден, з них - 4,3 тис. з небезпечним вантажем 34 . У грудні 2000 р., коли Організація екологів Туреччини провела в одному з парків на березі Босфору мітинг, який нагадав живі ланцюги стамбульців на мостах через Босфор в ті роки, коли було потрібно підтримати Інструкцію 1994 Учасники та на цей раз заявляли про надзвичайну інтенсивності судноплавства в Протоках про тому, що щорічно через Протоки проходить 60 тис. суден і 6 тис. з них перевозять В«небезпечний вантажВ». Їх гасло - негайне забезпечення протоці безпеки. Президент цієї організації З.Четінташ заявив, що нове керівництво США має намір відкликати проект Баку-Джейхан, і, таким чином, як і раніше вся нафта буде транспортуватися через Протоки, а з введенням в лад траси Казахстан-Новоросійськ щодня по Чорному морю буде перевозитися 1,2 млн. барелів нафти. З лютого 2001 р. має різко зрости рух танкерів, тому Четінташ закликав уряд і громадян не бути байдужими до цієї, як бачимо, зберігає гостроту, проблемі 35 . До жаль, в турецьких ЗМІ фактично немає матеріалів, що розповідають про те, як місцева влада захищають екологію Проток іншим способом - шляхом створення сучасної електронної системи контролю та безпечної проводки суден.
З сказаного вище очевидно, що питання про трубопроводеБаку-Джейхан став політичною проблемою в російсько-турецьких відносинах, хоча мова, здавалося б, йде про економіку і насамперед про рентабельність проектованого нафтопроводу. У згаданій доповіді ТЮСІАД наведено розрахунки Міністерства економіки США, згідно з якими, на 1 січня 1998 р. нафтові запаси Азербайджану становили 1,2 млрд. барелів, а Казахстану - 5,4 млрд. барелів, тобто вони не настільки великі, щоб беззастережно приступати до будівництва названого нафтопроводу, зберігаючи впевненість у його рентабельності. Ці цифри набагато нижчі показників по кожній з близькосхідних нафтовидобувних країн, наприклад, запаси Іраку в цих же розрахунках складають 112,5 млрд. барелів, Кувейту - 96,5 млрд., Саудівської Аравії - 261,5 млрд. барелів. При визначенні рентабельності нафтопроводу Баку-Джейхан завжди виникатиме необхідність враховувати і світові ціни на видобуту нафту.
Всі Того ж доповідь ТЮСІАД констатує: В«Лише частково справедливо думку про те, що завдяки трасі Баку-Джейхан знизиться завантаженість Проток. Транспортування 45 млн. т нафти не через чорноморські порти, а по трубопроводу до Джейхану полегшує навантаження на Протоки, однак якщо навіть він і буде введений в дію, до Чорному морю, крім планованої малопотужної траси до Батумі, нафтопроводами Баку-Новоросійськ, Баку-Супса і Тенгіз-Новорос-сийской буде додатково транспортуватися щорічно 100 млн. т нафти. У разі, якщо ця нафта не зможе бути продана в портах Чорного моря, вона буде відправлена ​​на світові ринки альтернативни...
