ь держави та вітчизняного бізнесу при одночасному активному входженні російської авіаційної промисловості в міжнародну кооперацію. Пропонована в рамках цього напрямки модель розвитку заснована на принципах тісної взаємодії держави і приватного бізнесу, що дозволяє ефективно поєднувати державні можливості концентрації ресурсів на необхідних напрямах і вмотивованість приватних власників відносно кінцевих результатів бізнесу. Фінансові ресурси, необхідні для розвитку з даного напрямку, виявляться приблизно такими ж, що і при реалізації першого напряму, однак навантаження на бюджет може бути істотно знижена за рахунок все зростаючого фінансування авіабудівних проектів з позабюджетних джерел - власних коштів підприємств та їх іноземних партнерів, комерційних кредитів, стратегічних і портфельних інвестицій. Крім того, в порівнянні з першим напрямком істотно підвищується ймовірність більш ефективного управління фінансовими ресурсами і авіабудівельними активами за рахунок залучення високопрофесійних і добре мотивованих менеджерів, які працюють в недержавному секторі економіки. Однак підвищення рівня позабюджетного фінансування не відбудеться стрибкоподібно. Приватні інвестиції в російську авіаційну промисловість в її нинішньому стані ще тривалий час будуть залишатися високоризикованими і низькорентабельними, з тривалим терміном окупності (не менше 7-12 років), що обумовлено не тільки станом галузі, а й об'єктивно тривалим циклом створення нової, конкурентоспроможної авіатехніки. Глибина кризи вітчизняного авіабудування та специфіка галузі як такої вимагають збалансованої державної підтримки в різних формах, прийнятих у сучасній світовій практиці. У рамках пропонованої по другим напрямом моделі розвитку державі відводиться найважливіша роль у вирішенні проблем оборони і безпеки, у підтримці та розвитку науково-дослідної бази авіаційної промисловості, у вирішенні завдання підготовки висококваліфікованих фахівців, у підтримці реалізації перспективних, В«проривнихВ» проектів, у вибудовуванні системи приватно-державного партнерства, включаючи сприяння бізнесу в організації інфраструктури авіаційного ринку, у розвитку міжнародних коопераційних зв'язків і в просуванні продукції галузі на світові ринки. Відповідальність за визначення продуктового ряду комерційної продукції, за успіх комерційних проектів на внутрішньому і світовому ринках, за залучення в галузь позабюджетних інвестицій, в тому числі на основі поділу ризиків із зарубіжними партнерами, покладається на бізнес. Розвитку галузі за другим напрямом утруднюється недосконалістю російського законодавства, що обмежує залучення недержавних інвестицій та міжнародну інтеграцію.
Фінансування Стратегії
Загальна потреба у фінансових ресурсах для реалізації Стратегії оцінюється на основі подання про необхідність паралельного фінансування:
В§ модернізації авіаційної компоненти Збройних Сил та створення перспективного продукту для світових ринків авіаційних озброєнь;
...
