align="justify">? nSобщ після = 124млрд * (1 +0.42)/44 * (1 +0.12) = 3.573млрд . км
7.Определім зниження пробігу вагонів
?? nS =? nSобщ до -? nSобщ після
?? nS = 4.001млрд-3.573млрд = 428млн.км
8.Определім економію робочого парку маневрових локомотивів
? М ман = ?? 1000вагоно-км *?? nS/(1000 * 365 * 24)
? М ман = 0.3 * 428млн./8760000 = 14.6? 15лок
9.Определім економію капіталовкладень в парк маневрових локомотивів
? Е лок =? М ман * Цл/ ?? раб заг
? Е лок = 14.6 * 1200тис/0.9 = 194666руб.
Висновок
Діюча в даний час на залізничному транспорті система організації вантажних перевезень пов'язана з багаторазової переробкою поїздів і вагонів на шляху прямування від виробників до споживачів транспортується продукції. Поряд з цим у ряді випадків через збої в роботі вантажоодержувачів состави поїздів доводитися "кидати" на проміжних станціях. В результаті виникають тривалі простої вагонів. Все це ускладнює управління руху поїздів, збільшує витрати локомотиво-годин на маневрові та сортувальні операції, знижує швидкості просування вагонопотоків по мережі. p align="justify"> Так за розрахунками із завдань видно, що:
динамічне навантаження вагона тим більше, чим більше пробіг великовантажних вагонів з важкими вантажами і менше пробіг вагонів з малим навантаженням.
для скорочення порожнього пробігу необхідно максимально використовувати вагони під здвоєні операції, виключати зустрічні пробіги порожніх, ширше застосовувати контейнерні перевезення, підвищуючи тим самим взаємозамінність вагонів, передавати порожні вагони по найкоротших напрямках, поступово створювати резерви порожніх вагонів у місцях масового навантаження вантажів.
для скорочення обороту вагона:
збільшення дільничної швидкості руху;
скорочення порожнього пробігу вагонів;
скорочення простою вагонів під однією вантажною операцією;
скорочення простою вагона на ...
