ток транспортних систем явило собою численні перетворення як у міському просторі, так і в повсякденних практиках взаємодії індивідів. Все це дозволило говорити про автомобіль як про своєрідний делегатові. p align="justify"> Виявилося, що громадський транспорт є невід'ємною частиною сучасної автомобільної системи, тому це - основне джерело пересування багатьох верств населення. У громадському транспорті існують певні правила поведінки, яким пасажири зобов'язані слідувати, щоб домогтися основної мети використання даної транспортної системи - успішної перевезення в пункт призначення. У зв'язку з цим, в даній роботі були вивчені різні способи конструювання практик пересування в громадському транспорті, для чого було розглянуто специфічний підхід до вивчення координації дій, іменований В«соціологією критичної здібностіВ». p align="justify"> Вивчення даного підходу показало, що індивіди будують свої дії згідно загальному принципу, але, існує безліч таких принципів, тобто безліч способів координації. Більше того, способи узгодження індивідом своїх дій залежать від його інтерпретації ситуації, а отже від його режиму залученості в певну ситуацію. p align="justify"> У зв'язку з цим, у проведеному дослідженні упор робився на вивчення режимів залученості пасажирів у ситуацію, що відбувається в салоні маршрутного таксі, і, наступне за цим узгодження пасажирами своїх дій для отримання специфічного колективного блага від цієї ситуації. Тривале систематичне узгодження дій пасажирами маршрутного таксі є причиною появи в їхніх діях чорт типовості, які, у свою чергу, є причиною появи специфічних моделей поведінки, пов'язаних з певним розташуванням місць в салоні. Певні ж патерни поведінки, які змінюються залежно від розташування місць в салоні, дозволили говорити про салон маршрутного таксі як про просторі різних зон: зоні найбільшої залученості, найменшою залученості та середньої залученості. p align="justify"> Результати проведеного дослідження дозволяють говорити в даній роботі про те, що різні місця в маршрутному таксі мають свій власний В«сценарій використанняВ», опосередкований специфічним режимом залученості користувача маршрутного таксі в процес пересування. Отже, можна припустити, що вибираючи певне місце в салоні, пасажир вибирає певний режим залученості і певний сценарій, який передбачений цим місцем. При цьому, сценарії використання, також як і режими залученості в ситуацію змінюються, якщо користувачі переміщаються по салону, що дозволять говорити про них, як про В«текучих пасажирахВ». br/>
Список літератури
1. Болтанськи, Л. Про яке звільнення йдеться/Л. Болтанськи, Е. Кьяпелло// Недоторканний запас. - 2003. - № 29. - C. 6-17.
2. Болтанськи, Л. Соціологія критичної здатності/Л. Болтанськи, Л. Тевено// Журнал соціології та соціальної антропології. - 2000. - № 3. - C. 66-83.
