е певне маршрутне таксі, яка вартість проїзду і в якому місці маршруту пасажиру слід вийти, щоб дістатися до пункту призначення. Тривале систематичне узгодження дій пасажирами маршрутного таксі є причиною появи в їхніх діях чорт типовості, на підставі яких в подальшому актори починають конструювати соціальну реальність. У зв'язку з цим, починають з'являтися патерни поведінки, пов'язані з певним розташуванням місць в салоні і наступним звідси режимом залученості: пасажири, що сидять на місцях відчуження, сприймають салон як індустріальний світ, тому що від їх компетентності в процесі передачі оплати пасажирів водієві найчастіше залежить якість просторової мобільності. Сидячі ж на популярних місцях індивіди визначають салон маршрутного таксі як ринковий світ, тобто: пасажир, який сплатив за свій проїзд, має право створити свій власний світ у маршрутному таксі і не відволікатися на різні що не стосуються його події, які відбуваються в салоні .
У цьому зв'язку, можна говорити, що пасажири під час кожної поїздки стикаються з неявним, часто неусвідомлюваним внутрішньоособистісним конфліктом світів, який, у свою чергу, може перерости в міжособистісний конфлікт. Виходячи з цього, критичні ситуації в маршрутному таксі можуть виникати, якщо пасажир вирішує користуватися в салоні лише одним режимом залученості, незалежно від того, яке місце від займає. Наприклад, актор, який сидить на місці відчуження може перебувати у світі ринкових відносин, а отже, ігнорувати прохання пасажирів про передачу оплати і, таким чином, відмовлятися від виконання певних функцій, які чекають від нього інші пасажири, інтерпретують салон маршрутного таксі як індустріальний світ.
Таким чином, можна говорити, що різні місця в маршрутному таксі мають свій власний В«сценарій використанняВ», опосередкований специфічним режимом залученості, який, у свою чергу, теж визначається специфічною зоною залученості в салоні маршрутного таксі. Саме координація дій пасажира, заснована на певному режимі залученості, створює моделі поведінки на певному місці, які, у свою чергу, з часом стають сценарієм використання, якому пасажири зобов'язані слідувати, щоб не порушувати звичні способи просторової мобільності. Отже, можна припустити, що вибираючи певне місце в салоні, пасажир вибирає певний режим залученості і певний сценарій, який передбачений цим місцем. При цьому, сценарії використання, також як і режими залученості в ситуацію змінюються, якщо користувачі переміщаються по салону, що дозволять говорити про них, як про В«текучих пасажирахВ». p align="justify"> Висновок
Отже, в даній роботі ми спробували дати опис зміні ставлення авторів до феномену просторової мобільності і дати аналіз даного явища з точки зору конструктивістській соціології. Застосування даних теоретико-методологічних підходів дало можливість прийти до наступного висновку щодо автомобілізації суспільства: розви...
