и і вони не викликають небезпечних для міцності вала амплітуд кутових зміщень.
Проміжне становище займають сильні гармоніки, фази яких збігаються на частини (зазвичай половині) кривошипів.
Найбільші складності при аналізі коливальних характеристик пружної системи колінчастого вала викликає та обставина, що вона відноситься до систем з розподіленими параметрами; в них маса і пружність розподілені по всьому об'єму елементів, що формують крутильну систему. Такі системи складні для аналізу, оскільки мають нескінченно велика кількість частот і відповідних їм форм власних коливань. p align="justify"> Практичний аналіз крутильних коливань не вимагає врахування можливого резонансу по великому числу частот власних коливань. Досить аналізу по перших двох-трьом з них, амплітуди гармонік крутного моменту швидко зменшуються із збільшенням їх порядку. З урахуванням цього реальна крутильна система може бути замінена системою з зосередженими параметрами, динамічно їй еквівалентної при резонансних коливаннях за нижчих форм, що обумовлюється рівністю їх кінетичних і потенційних енергій.
5.2 Способи зменшення амплітуд вимушених крутильних коливань
двигун кривошип циліндр вал
Якщо в результаті розрахунку параметрів крутильних коливань та експериментального їх дослідження доведено, що вони порушують працездатність конструкції двигуна, то необхідно усунути їх одним з декількох існуючих способів:
для чотиритактного двигуна вибрати такий порядок роботи, який забезпечує фазові співвідношення збуджуючих гармонік на кривошипами, що дають найменші значення рівнодіюча вектора відносних амплітуд зміщень;
змінити конструкцію колінчастого вала з метою підвищення частоти з метою підвищення частоти власних коливань системи і виведення резонансного режиму за межі робочого діапазону частот обертання;
якщо зазначені заходи не дають бажаного результату або не можуть бути практично здійснені, на колінчастому валу встановлюють спеціальні гасителі крутильних коливань.
В
Рис. 24 - Схема гасителів крутильних коливань: а - молекулярного тертя, б - рідинного тертя; 1 - інерційний елемент, 2 - пружний елемент, 3 - рідкий наповнювач
За способом впливу на крутильну систему колінчастого вала гасителі діляться на два типи: 1) гасителі без поглинання коливальної енергії системи - маятникові (динамічні) гасителі, або антівібратори, 2) гасителі з частковим поглинанням і подальшим розсіюванням в навколишнє середовище енергії крутильних коливань - демпфери.
Гасителі першого типу працюють за принципом В«расстройкиВ» резонансної системи валу. Тому вони ефективні тільки у вузькому діапазоні частот на одному режимі роботи двигуна (резонансний режим). На інших режимах вони ...
