Якщо розглядається робота станції з прийому та пропуску поїздів, то під експлуатаційною надійністю розуміється ймовірність безвідмовного прийому станцією поїздів. При цьому відмовою буде затримка в прийомі поїзда на станцію. Затримка може бути біля вхідного сигналу, що вкрай небажано, в тому числі і за умовами безпеки руху. Затримка може бути і на що лежить попереду станції по ходу руху поїзда. Рішення про такій затримці приймає поїзний диспетчер, якщо він бачить, що по обстановці, що складається на станції приймання поїзда без затримки у вхідного сигналу малоймовірний.
Види або причини відмов у прийомі поїздів на станцію.
1. Відмови технічних засобів (Наприклад несправність стрілочного переводу, обрив контактної мережі тощо);
2. Відмови в системі роботи людей (Серцевий напад у чергового по станції, поява посадової особи, пов'язаного з рухом поїздів, на роботі в нетверезому стані, порушення дисципліни і т.д.);
3.Технологіческіе відмови.
Наприклад, при одночасному підході поїздів з N і P при зайнятих 1 і 2 шляхах одночасний прийом їх неможливий, і один з потягів має бути затриманий;
4. Відмови, викликані випадками перевищення часовий пропускної здатності елемента транспортної системи (П) фактичним числом поїздів, що надійшли за той же відрізок часу, тобто коли N> П.
Експлуатаційна надійність станції за якийсь період часу (місяць, квартал, рік) може бути визначена за формулою
,
де - загальне число поїздів, прийнятих за аналізований період;
- число затриманих поїздів з загального їх числа.
Експлуатаційна надійність роботи станцій, окремих парків і горловин повинна бути досить високою (на рівні 0,95-0,98). br/>
Взаємодія процесів на станціях
У цій темі будемо розглядати умови, за яких станції та їх парки зможуть працювати з високим рівнем експлуатаційної надійності.
Основна умова взаємодії: інтенсивність обслуговування складів у парках станції повинна бути вище інтенсивності вхідного потоку, тобто . p> Але наскільки вона повинна бути вище? Який має бути резерв пропускної або переробної спроможності окремих парків станції? Часто однозначної відповіді на це питання дати не можна. Розглянемо окремі підсистеми сортувальної станції. p> 1. Примикають ділянки-парк прийому-гірка.
Тут перша фаза обслуговування-робота ПТО, а друга-робота гірки. Тоді - для першої фази обслуговування; - для другої фази.
де - добове число поїздів, що прибувають до розформування;
- час на техогляд одного поїзда;
- число працюючих у парку бригад.
Для системи парк прийому-гірка максимальна завантаження і тим самим мінімально необхідний технологічний резерв можуть бути визначені за графіком
В
В
В В В В
0,7
В В
0,6
br/>
0,4 ​​
br/>
0,3
0,5
0,7
0,9
1,1
1,3
1,5
1,7
<В
При побудові графіка по осі абсцис відкладалося співвідношення пропускної здатності парку прийому до переробної спроможності гірки у складах, а по осі ординат максимальне завантаження гірки та парку прийому.
Як видно з графіка, якщо (тобто) наприклад, коли шляхів в ПП багато, гірку можна завантажувати з високим рівнем, технологічний резе...
