рв її може бути на рівні 10%, тому що в період згущеного підходу поїздів всі вони в принципі можуть бути прийняті без затримок біля вхідного сигналу.
Інша ситуація буде, якщо (тобто).
Тут парк прийому можна завантажувати до більш високого рівня, в той же час технологічний резерв гірки д.б. наприклад на рівні 0,30-0,40.
2. Система формування. p> Тут інтенсивність вхідного потоку, а інтенсивність обслуговування
,
де - добове кількість накопичених складів;
- число локомотивів, зайнятих формуванням поїздів і перестановкою їх у парк відправлення;
- середня тривалість відповідно закінчення формування складу і перестановки його в парк відправлення.
Резерв системи формування повинен бути на рівні 10-15%.
3. Система відправлення. p> Тут інтенсивність вхідного потоку, обслуговування двухфазовость.
Перша фаза-робота бригад ПТО, інтенсивність обслуговування,
де - число відправлених з парку відправлення поїздів (свого формування і транзитних;
- середня тривалість технічного огляду та безвідчіпний ремонту одного складу.
Друга фаза-виліт підготовлених поїздів. Тут інтенсивність обслуговування
,
де-середній інтервал між нитками графіка руху поїздів, забезпечених поїзними локомотивами і бригадами.
Виходячи з основної умови взаємодії
,
Звідси, тобто ниток графіка, забезпечених локомотивами і бригадами, має бути більше поїздів. Практично треба насамперед встановити необхідний резерв поїзних локомотивів, бригад і резерв парку відправлення. Зв'язок між величинами цих резервів виду з графіка.
В В
br clear=ALL>В В
Простіше кажучи при нестачі шляхів у парках відправлення треба вводити додаткові локомотиви і бригади, а при нестачі локомотивів укладати додаткові пункти.
Інтенсивна технологія місцевої роботи
На вантажних і на інших станціях, де значний обсяг місцевої роботи, навантаження і вивантаження вагонів зазвичай здійснюється на великій кількості об'єктів. При цьому прибувають під вивантаження вагони піддаються багаторазовій переробці. Їх сортують по районах вантажної роботи, потім по окремих одержувачам або пунктів призначення, а потім по фронтах вивантаження. Кількість сортувальних шляхів при цьому в кілька разів менше підбираються груп вагонів, і це в свою чергу збільшує кратність їх сортування. В результаті сповільнюється процес переробки місцевих вагонів, а тривалість перебування їх на станції збільшується, досягаючи часом декількох десятків годин.
Істотно прискорити переробку місцевих вагонів на станціях з великою кількістю пунктів вивантаження і навантаження дозволить застосування комплексу заходів, що об'єднуються поняттям-інтенсивна технологія місцевої роботи. Вона включає наступні складові. p> 1. Диспетчерське керівництво маневрами з місцевими вагонами.
Відомо, що диспетчерський метод покладений в основу управління роботою кожної великої станції. Але в даному випадку мається на увазі підвищення ступеня деталізації диспетчерського керівництва стосовно місцевих вагонам, покладання цих функцій на спеціально виділене обличчя. В окремих випадках потрібно введення до штату диспетчера по місцевій роботі, в інших додаткові функції може бути покладено, наприклад, на старшого прийомоздавача завдяки таким заходам упорядник звільняється від значної частини операцій, безпосередньо не пов'язаних з керівництвом переміщеннями маневрового локомотива (ознайомлення з розташуванням вагонів на шляхах, планування маневрів, обмін інформацією з вантажними фронтами і ін)
В результаті підвищується продуктивність маневрових локомотивів, що призводить до зниження коефіцієнта їх завантаження і тим самим до зниження міжопераційних простоїв в очікуванні подачі вагонів під вантажні операції та їх прибирання.
2. Використання малих сортувальних пристроїв (гірки малої потужності, полугорке) для прискорення сортування місцевих вагонів за маневровими районам, по пунктах навантаження-вивантаження і по окремих складам. Особливої вЂ‹вЂ‹виконання заслуговує запропоноване ВНИИЖТом сортувальне пристрій у вигляді так званої бестормозной полугорке, якщо число сортувальних шляхів не перевищує 6-8. Її висоту розраховують виходячи з умови, щоб скочується відцеп з хорошими ходовими якостями підходив до стоять на шляху вагонам зі швидкістю зіткнення не більше 5 км/ч. У цих умовах виключається праця регулювальників швидкості руху вагонів, і віддає потреба у вагонних сповільнювачах.
3. Використання комбінаторного методу формування многогруппних складів. Цей метод дозволяє за мінімальний число сортирово...
