ик - кількість часток в ДТП, порушень правил дорожнього руху та появ на транспортному засобі ушкоджень, суб'єктивний показник - оцінка роботи водія очевидцями:
- низький рівень: недбале, грубе, агресивне водіння ривками, небезпечне перевищення швидкостей, різке гальмування, неакуратна парковка і т.д.
- середній рівень: нерезкая, відносно спокійна манера водіння з рідкісними помилками на важких ділянках дороги;
- високий рівень майстерності: рівна, плавна манера водіння, уважність і акуратність на дорозі, дотримання всіх правил дорожнього руху;
2) відповідальність за безпеку пересування на транспортному засобі - контроль за технічним станом автомашини - можна виміряти числом звернення до технічним службам або числом зривів замовлень з причини поломки, але ці показники абсолютно не об'єктивні, сильно прив'язані до року випуску машин і особливостям їх конструкції, краще виміряти суб'єктивне ставлення директора фірми і працівників ремонтної зони (експертів) - перший може проаналізувати статистику звернень водіїв до нього з питань завчасної профілактики транспортних засобів, другі можуть оцінити стан цих коштів і частку провини водіїв в порушенні роботи. Тут теж можна застосувати потрійну градацію:
- низький рівень: відсутність уваги до технічного оснащення автобуса, запізніле знаходження порушень в роботі транспортного засобу, що несе за собою великі фінансові та часові витрати ;
- середній рівень: відносне увагу до роботи транспортного засобу, здійснення базових дій і зовнішніх профілактичних оглядів без глибокого аналізу причин появи сторонніх шумів і запахів ;
- високий рівень: своєчасне виявлення ознак технічних неполадок і їх виправлення особисто в міру можливостей чи в технічному центрі, увага до думки технічних фахівців і виконання всіх рекомендацій.
3) турбота про безпеку пасажирів - дотримання правил безпеки дорожнього руху та контроль за наявністю в автобусі засобів захисту, забезпечення доступу до них і допомогу в застосуванні в разі потреби і др . - правила ми вже зазначили у першому пункті, але тут йде мова про суб'єктивну оцінку, яку можуть дати пасажири автобуса. На жаль, простежити виконання цієї функції водієм можна лише при появі критичної ситуації, але непрямим чином ставлення до безпеки своїх підопічних можна оцінити шляхом проведення ними самооцінки.
4) турбота про комфортне перебування у салоні автобуса (дотримання санітарно-гігієнічних умов) - теж оцін...
