женням повітря в двигун управляє дросельна заслінка, поєднана з приводом педалі акселератора. До складу дросельного вузла входять датчики 4 (рис. 5.6) положення дросельної заслінки і регулятор 5 холостого ходу. У проточної частини дросельного вузла (перед дросельною заслінкою і за нею) знаходяться отвори відбору розрідження, необхідні для роботи систем вентиляції картера і уловлювання парів палива.
В
Регулятор холостого ходу (див. рис. 5.6) регулює частоту обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу, керуючи кількістю подаваного повітря в обхід закритої дросельної заслінки. Він складається з двополюсного крокової електродвигуна і з'єднаного з ним конусного клапана. Клапан висувається або забирається за сигналами блоку управління двигуном. Коли голка регулятора повністю висунута (що відповідає 0 кроків), клапан повністю перекриває прохід повітря. Коли голка вдвигается, забезпечується витрата повітря, пропорційний кількості кроків відходу голки від сідла. Змінюючи величину відкриття і закриття клапана регулятора, блок управління компенсує значну збільшення або зменшення кількості повітря, що подається, викликане його підсмоктуванням через негерметичну впускну систему або, навпаки, засміченням повітряного фільтра.
Система уловлювання парів палива запобігає вихід із системи живлення в атмосферу парів палива, несприятливо впливають на екологію навколишнього середовища.
В
У системі застосований метод поглинання пари вугільним адсорбером 15 (див. рис. 5.5). Він встановлений в моторному відсіку на панелі облицювання радіатора і з'єднаний паропроводами з сепаратором 11 парів палива, встановленим у ніші лівого заднього колеса, і з клапаном 5 продувки адсорбера, розташованим в моторному відсіку на декоративному кожусі двигуна. Електромагнітний клапан продувки адсорбера за сигналами блоку управління двигуном перемикають режими роботи системи. br/>В
Пари палива з бака частково конденсуються в сепараторі 11, конденсат зливається назад в бак по трубці 7. Решта пари через гравітаційний клапан 10, встановлений в сепараторі, проходять по паропроводах 12, 13, 14, 1 і потрапляють в адсорбер 15. Другий штуцер адсорбера з'єднаний шлангом з клапаном 5 продувки адсорбера, а третій - з атмосферою. При вимкненому двигуні третій штуцер перекритий вбудованим зворотним клапаном, в цьому випадку адсорбер не повідомляється з атмосферою. При пуску двигуна ЕБУ починає подавати керуючі імпульси на електромагнітний клапан. Електромагнітний клапан відкривається, під дією розрядження також відкривається зворотний клапан в адсорбері, за рахунок цього в адсорбер надходить повітря з атмосфери і пари палива з сепаратора. У цей час відбувається продування сорбенту: пари бензину відводяться через шланги 4 і дросельний вузол 4 (див. рис. 5.4) у впускний колектор 5. Несправності системи у...
