ання причіпних систем. У 1963 році поблизу білоруського міста Гродно під керівництвом фахівців 15 ЦНДІ Міноборони перші дві машини з простим бульдозерним обладнанням практично бездоганно пройшли цикл державних випробувань і отримали рекомендацію для постановки на серійне виробництво і прийняття на озброєння. У тому ж році всю документацію на МАЗ-538 передали у Курган. У 1964-му автомобіль був прийнятий на озброєння під позначенням ІКТ-С - середній інженерний колісний тягач, і одночасно на КЗКТ почали освоювати його промислове виготовлення. Перші курганские машини нічим не відрізнялися від мінських прототипів і теж носили маркування МАЗ-538. З часом вони послужили базою цілої серії самохідних інженерних землерийних і дорожньо-будівельних машин - бульдозера, путепрокладчик і траншеєкопача. p align="justify"> У передній частині клепати-зварної лонжеронной рами тягача МАЗ-538 були встановлені чотиритактний дизельний двигун Д12А-375 V12 танкового типу, відрегульований на потужність 375 к.с., і гідромеханічна трансмісія з блокується гидротрансформатором, планетарної 3 -ступінчастою коробкою передач і роздавальної коробкою з механізмом відключення переднього керованого моста. Через додатковий редуктор крутний момент подавався на два гідронасоси, що приводили гідропідсилювачі дубльованого рульового управління і до чотирьох груп виконавчих механізмів навісного оснащення. Привід лебідки здійснювався від коробки відбору потужності. У трансмісії також малося реверсивний пристрій, що дозволяло переміщатися з однаковими тяговими зусиллями і швидкостями в передньому і задньому напрямках без розвороту. Зазвичай управління тягачем при русі вперед або назад і робочим обладнанням заднього розташування здійснював один водій-механік. У його розпорядженні були два регульованих сидіння, розташованих поруч один з одним, але звернених у різні сторони, а також переставними рульове колесо, дві панелі приладів і двосторонні органи управління, що розміщувалися в передній і задній частинах 2-дверний суцільнометалевої кабіни з круговим оглядом. Вона оснащувалася невідкидними двосекційними лобовим і заднім вікнами зі склоочисниками, електричним обігрівом і сонцезахисними козирками, дверні скла зробили відкидними. У її комплект входили обігрівач від системи охолодження двигуна і чохли для невикористовуваних органів управління, а в спеціальному герметизованому виконанні - фільтровентиляційна установка, що створювала надлишковий внутрішній тиск. Ще однією оригінальною конструктивною особливістю була передня балансирна підвіска на поперечних важелях з гідропневматичними пружними елементами, але задні колеса кріпилися на рамі жорстко. Гальмівна система була двоконтурною пневмогідравлічний, всі колеса обладнали планетарними редукторами. У комплектацію тягача входили екрановане 24-вольтную електрообладнання, два паливних баки місткістю по 240 л, передні і задні зчіпні пристосування і чотири штатних прожектора на кабіні (по два в кожну сторону). p align="justify"> Коліс...
