дійснювався привід гідронасосу і двохбарабанної лебідки з тяговим зусиллям 6 тс. Установка реверсного механізму в трансмісії дозволяла тягачу пересуватися в передньому і задньому напрямках з десятьма однаковими швидкостями. Автомобіль з колісною базою 2400 мм був призначений для роботи з навісним бульдозерним обладнанням і як тягач-штовхач важкої техніки масою до 30 т. Для підвищення тягово-зчіпних якостей передбачалася навіс 2,5-тонного баласту, разом з яким маса машини досягала 18350 кг , що дозволяло буксирувати Низькорамний тривісний причіп МАЗ-5208 з танком Т-44М. Довжина автомобіля склала 5400 мм, ширина - 3150 мм, дорожній просвіт - 570 мм, максимальна швидкість по шосе - 30 км/ч. МАЗ-528 був побудований у двох примірниках, що проходили тільки заводські випробування. Після цього вони практично ніде не застосовувалися, але в більшій чи меншій мірі послужили першоосновою відразу кількох наступних машин. Через пару років розвитком цієї моделі став оригінальний тягач-лісовоз МАЗ-532 подвійного призначення, а потім задньомоторна компоновка застосовувалася при розробці машини МоАЗ-542. p align="justify"> Автомобіль МАЗ-528 вважається прообразом не тільки найбільш поширеного інженерного тягача МАЗ-538, але і вихідною точкою відліку всіх подальших військових розробок СКБ-1.
У цій досить короткою гамі двовісних військових тягачів свою власну нішу міг би зайняти досить досконалий автомобіль передової конструкції, розроблений власними силами фахівців щойно утвореного Курганського заводу. Йдеться про машину В«Зауралец 2-400В» (4x4), що проектувалася з 1958 року, але так і не простроенной. Майбутній тягач передбачалося оснастити 360-сильним дизелем V12, гідромеханічного трансмісією, гідропневматичної підвіскою, гідропідсилювачем рульового управління і чотирма одиночними 25-дюймовими колесами. У 1962 році проект був завершений, але машина виявилася незатребуваною. До того часу на КЗКТ вже розгорнулася збірка чотиривісних тягачів МАЗ-535, а з наступного 1963 року в Кургані планувалося почати випуск схожого двовісного автомобіля МАЗ-538. Проект першого В«зауральцевВ» не пропав: в 1963 році він втілився в двох досвідчених одноосних тягачах КЗКТ-932, що представляли собою лише передню частину невдалої машини. br/>В
короткобазная артилерійський бортовий варіант тягача-лісовоза МАЗ-532. 1959
6. Сімейство МАЗ/КЗКТ-538
З використанням досвіду створення і випробувань машин МАЗ-528 і МАЗ-532 в 1960 році мінське СКБ-1 завершило проектування і складання прототипу більш потужного універсального короткобазного тягача МАЗ-538 (4x4), якому судилося довге життя і порівняно велике поширення в Радянській Армії. За завданням Інженерного управління Міністерства оборони СРСР він був розроблений в КБ інженерних тягачів СКБ-1 під керівництвом В. Є. Чвялева і призначався для агрегатування з різними змінними навісними робочими органами та буксирув...
