передпусковий прокачування маслом;
знос основних відповідальних деталей, що перевищує гранично допустимі значення;
сторонні стуки і шуми в дизелі;
несправність або відсутність штатних контрольно-вимірювальних приладів;
несправності в системах трубопроводів дизеля;
несправності газовипускних колекторів.
5.3 Обслуговування двигунів під час роботи
Під час роботи головних двигунів в машинному відділенні (або в ЦПУ) повинен постійно перебувати вахтовий механік, який зобов'язаний підтримувати в справності енергетичну установку і виконувати всі розпорядження з командного містка по зміні режимів роботи двигунів і допоміжних засобів. За відсутності коштів автоматичної інформації (машини централізованого контролю з печататающім пристроєм) вахтовий механік зобов'язаний записувати в машинний вахтовий журнал:
всі команди, отримані з містка, і розпорядження старшого механіка;
показання контрольно-вимірювальних приладів (щогодини);
всі відомості про несправності, виявлених при роботі дизеля, з точним зазначенням часу і заходів, прийнятих для їх усунення;
інші відомості, передбачені формою машинного вахтового журналу.
Спостереження за системою змащення. Необхідно безперервно спостерігати за тиском і температурою масла, перепадом тиску в фільтрах, а також періодично перевіряти рівень масла в картері або стічної цистерні, і наявність його в лубрикатора. Якщо тиск масла в циркуляційної системі раптово падає або його температура надмірно підвищується, потрібно зменшити частоту обертання двигуна, а у допоміжного двигуна по можливості зняти навантаження і негайно усунути причину несправності. Експлуатація двигуна при зниженому тиску або високій температурі масла неприпустима.
Спостереження за системою охолодження. Оптимальним з точки зору як економічності, так і надійної роботи двигунів є такий температурний режим в системі охолодження, при якому температура вихідної води на всьому діапазоні навантажень знаходиться в межах 70-85 ° С для замкнутих і 45-50 ° С для проточних систем охолодження. Не можна допускати різкої зміни кількості або температури надходить у двигун води, так як це може викликати появ високих температурних напружень в охолоджуваних деталях.
Спостереження за паливною системою. Необхідно стежити за тим, щоб кількість палива у видаткових цистернах своєчасно поповнювалося. Не допустимі пропуски палива в місцях з'єднання трубопроводів. Температуру паливних насосів і трубок високого тиску, перевіряють на дотик. Підвищений нагрів і збільшення гідравлічних ударів в трубках вказують на засмічення соплових отворів форсунок.
Спостереження за системою наддуву. Найбільш відповідальними деталями газотурбонагнетателя є підшипники ротора: при виході їх з ладу ротор заклинює, а дизель, який не отримує потрібної кількості повітря, знижує частоту обертання і сильно димить. Проби мастила системи змащення турбокомпресорів слід брати не рідше ніж через 5 тис. ч і в разі виявлення ознак старіння замінювати масло. Поява в нагнітачі стороннього шуму, ненормальною вібрації і різке коливання стрілки тахометра вказують на п...
