отрапляння в турбокомпресор сторонніх тіл (наприклад, уламків зруйнованих поршневих кілець, деталей повітряного фільтра). Це може створити аварійну ситуацію, і двигун слід негайно зупинити.
Спостереження за частотою обертання і потужністю дизеля. Перевантаження двигуна наступають в тих випадках, коли опір руху судна збільшується в порівнянні з нормальним, наприклад: у штормову погоду, в льодових умовіях, при значному збільшенні опади, в момент буксирування іншого судна і зачіпання знаряддями лову за підводні перешкоди, через пошкодження лопатей гребного гвинта і невідповідності кута повороту лопатей ВРШ частоті обертання двигуна, при роботі двигуна на задній хід і спробах знятися з мілини своїм ходом . У всіх зазначених випадках органи управління не повинні встановлюватися в положення «Повний хід», так як всережімний регулятор, прагнучи вивести двигун на заданий швидкісний номінальний режим, автоматично збільшить подачу палива і двигун виявиться перевантаженим.
Показниками навантаження як двигуна в цілому, так і окремих його циліндрів є середнє индикаторное тиск і температура випускних газів. Ці показники при будь-якій частоті обертання не повинні виходити за номінальні значення. Якщо на двигуні немає індикаторного приводу, про навантаження можна судити по температурі випускних газів яка може підвищуватися не тільки через перевантаження, але й з причини догорання палива в період розширення газів в циліндрі. Отже, паралельно з вимірюванням температури випускних газів потрібно оцінювати їх забарвлення і вимірювати максимальний тиск циклу.
Слід також пам'ятати, що при загальному навантаженні двигуна окремі його циліндри можуть виявитися перевантаженими внаслідок нерівномірного розподілу потужності між ними. Правила технічної експлуатації допускають відхилення потужності в окремих циліндрах від середнього її значення при нормальному режимі не більше ніж на 5%. При цьому різниця температури випускних газів по циліндрах не повинна перевищувати 20 - 30 ° С, a - на 0,2 - 0,3 мПа.
Вахтовий механік зобов'язаний знижувати потужність двигуна на 3% при збільшенні температури повітря в МКО на кожні 10 ° вище 20 ° С, а також при зменшенні барометричного тиску на кожні 25 мм рт. ст. нижче 760 мм рт. ст.
Робота двигуна з 10% - ной перевантаженням (за характеристикою максимальних потужностей) допускається короткочасно, але не більше 1 ч. Допускається перевантаження по потужності на 10% і по частоті обертання на 3% від номінальних. При вимушеній роботі на перевантажувальному режимі в машинному відділенні повинен знаходитися старший механік, який приймає всі заходи до того, щоб не допустити підвищення робочих параметрів двигуна понад граничну норми. Перевантажений двигун слід посилено охолоджувати і по можливості форсувати мастило.
5.4 Робота двигуна при маневруванні судна
Вахтовий штурман повинен за півгодини до початку маневрів (у звичайних умовах плавання) попередити вахтового механіка про майбутні маневри. Після отримання такого сигналу механік зобов'язаний виконати наступне:
пустити в хід компресори для забезпечення безперервного поповнення витрачається при реверсах пускового повітря;
відкрити запірні клапани на пускових балонах і пусковому трубопроводі;
змастити головний пусковий клапан і пускові клапани циліндрів;
пустити в хід резервні насоси охолодження і мастила.
Реверсуван...
