видаляють відстій води і бруду, потім поповнюють цистерну до встановленого рівня.
Підготовка пускової системи. Перевіряють тиск повітря в пускових балонах і, якщо воно недостатньо, подкачивают повітря компресором.
Підготовка валопроводу. Зовнішнім оглядом переконуються у відсутності сторонніх предметів. При наявності гальма віджимають його. Перевіряють наявність мастила в елементах валопроводу та охолодження підшипників. Якщо є еластичні муфти, їх залишають у вимкненому положенні. У гребних установках з ВРШ встановлюють лопаті на положення нульового кроку. Після закінчення підготовчих операцій двигун провертають за допомогою валоповоротного пристрою. При відкритих індикаторних кранах роблять пробні пуски «Вперед» і «Назад» без подачі палива. Після пробних пусків індикаторні крани закривають. Після виконання всіх перерахованих операцій головні двигуни вважають підготовленими до дії, про що вахтовий механік доповідає старшому механіку і з його дозволу - на місток.
5.2 Пуск двигунів
Характер і послідовність операцій, виконуваних при пуску, залежать від конструкції дизеля і постів управління. Пуск головного двигуна здійснюється по командному сигналу, переданому машинним телеграфом чи іншими засобами зв'язку. Після отримання сигналу і його дублювання вахтовий механік встановлює орган управління в положення" Пуск" в секторі, відповідному необхідному напрямку обертання («Вперед» або «Назад»). Як тільки двигун, що розкручується стисненим повітрям, розвине пускову частоту рощення, органи управління у переводять у положення «Робота», по тахометрі встановлюють необхідну частоту обертання відповідно до заданого ходом.
Негайно після пуску слід перевірити наявність тиску в системах змащення й охолодження. Обслуговуючий персонал повинен ставитися до пускового періоду з підвищеною увагою, тому що в цей час відбувається найбільший знос тертьових деталей, можливі пошкодження і навіть аварії двигунів. У період пуску і роботи дизеля можна і бажано підтримувати температуру охолоджуючої води в передпусковий період на 3-4 ° С нижче межі спрацьовування сигналізації по перегріву дизеля. Цю температуру пропонується вважати визначальною «гаряче» стан двигуна перед пуском.
Введення в дію і робота дизеля не допускається, якщо має місце наступне:
невідповідність характеристик палива і масла рекомендованим значенням;
наявність тріщин в фундаментної рамі, колінчаті валах, шатунах, крейцкопф, поршневих штоках, анкерних зв'язках, а також тріщин, які пропускають воду або масло, на робочих поверхнях блоку, на циліндрах, головках поршнів і кришок циліндрів, несправних турбокомпресорів;
раскепов колінчастого вала, що перевищують встановлені норми;
несправність пускового і реверсивного пристрою, органів газорозподілу і подачі палива, всережимного і граничного регуляторів частоти обертання, валоповоротного пристрої, валопроводу і його підшипників і сальників дейдвуда;
тиск мастила, палива та охолоджуючої води нижче встановленої норми;
підплавлення або мають викришування білого металу рамового, Мотильова і головні підшипники;
несправність запобіжних та захисних пристроїв, сигналізації, редуктора і муфт, системи ...
