ками і сильним зносом замінити. Шейки цапф не повинні помітного зносу в зонах прилягання внутрішніх кілець підшипників, а кільця - наволакивания металу на внутрішніх поверхнях. Кільця підшипників і цапфи не повинні мати кольорів мінливості. Знос втулки цапфи в зоні тертя робочої кромки гумової манжети допускається на невелику глибину (0.2 мм) і лише у вигляді рівною і гладкою канавки.
Шпильки кріплення важеля поворотної цапфи з пошкодженою різьбою або прослаблених посадкою в корпусі замініть. Шпильки виготовлені з хромової сталі і термічно оброблені. Заміна хоча б одне з них шпилькою без термічної обробки не допускається. Знос або зрив різьби більше двох ниток в корпусі поворотного кулака відновите нарізанням різьби ремонтного розміру М14х1.25 та виготовленням ступінчастою шпильки. Зрив різьби в корпусі під болти кріплення цапфи відновить нарізанням різьби ремонтного розміру М12х1.25, зрив різьби під болти кріплення обойм резіновойлочного ущільнення кульової опори відновите нарізанням різьби ремонтного розміру М8Х1.25 з відповідною заміною болтів. Погнутість полуосей і куркулів шарніра перевіряйте в центрах за допомогою індикатора в штативі. Допустиме биття на оброблених поверхнях не більше 0.05 мм. Допускається правка на призмах гідравлічним пресом із зусиллям 50 кН. Збірку виконуйте в порядку, зворотному розбиранні. Перед складанням поверхні, що сполучаються деталей, підшипники, наполегливі шайби і робочі кромки ущільнювальних манжет змастіть трансмісійним маслом. При складанні диференціала сумістите порядкові номери правої і лівої половинок коробки сателітів. Різьбові поверхні деталей і болтів в мостах УАЗ - 3160 при кріпленні половинок коробки і веденої шестерні знежирте і нанесіть на різьбову частину болтів анаеробних герметик УГ - 6 ТУ 6-01-1285-84. Болти кріплення половинок коробки затягуйте моментом 32 ... 40 Н * м, болти кріплення веденої шестерні головної передачі - 100 ... 140 Н * м. у зібраного диференціала повинні провертатися за допомогою шліцьовій оправлення від зусилля не більше 60 Н, прикладеного на радіусі 80 мм.
Положення провідної шестерні при заміні шестерень головної передачі або при заміні шестерень головної передачі і великого конічного підшипника в мостах з нероз'ємним картером регулюйте підбором товщини регулювального кільця 26 (див. Рис. 2).
Підшипники провідної шестерні головної передачі затягуйте гайкою 8 моментом 180 ... 250 Н * м, безперервно обертаючи провідну шестерню. Після затяжки перевірте момент провертання провідної шестерні, який повинен бути 1.0 ... 2.0 Н * м.
В мостах з бортовою передачею положення провідної шестерні визначається товщиною регулювального кільця 15 (див. Рис. 7).
Рис. 7
Для визначення необхідної товщини кільця замірте монтажну висоту Г (рис. 8) великого конічного підшипника під осьової нагийрузке 2 ... 2.5 кН і, якщо вона менше 32.95 мм, то збільште товщину регулювального кільця на таку ж величину.
Рис. 8
При заміні тільки великого конічного підшипника, щоб не порушити положення провідної шестерні, замірте монтажну висоту старого і нового підшипників і, якщо в новому підшипнику монтажна висота більше або менше, ніж у старого, в першому випадку зменшіть товщину регулювального кільця, а в другому - збільште.
