обережності, так як один з периферійних кульок може вилетіти з шарніра з великою швидкістю.
Головну передачу й диференціал моста з нероз'ємним картером розбирайте в наступному порядку:
Викрутіть болти кріплення кришки картера, зніміть кришку і прокладку;
Викрутіть болт кріплення стопорной пластини і вийміть пластину, відверніть болти кріплення кришок підшипників кріплення диференціала і зніміть кришки;
Послабте гайку затяжки підшипників диференціала і вийміть з картера диференціал з відомою шестернею в зборі, підшипники і регулювальне кільце положення веденої шестерні;
Викрутіть гайку на хвостовику провідної шестерні, зніміть шайбу і фланець і випрессуйте шестерню всередину картера з распорной втулкою, внутрішньому кільцем великого конічного підшипника і маслоотгонним кільцем;
Зніміть з провідної шестерні розпірну втулку, спресуйте внутрішнє кільце підшипника і зніміть маслоотгонное кільце;
Вийміть з картера армовану гумову манжету з пружиною в зборі, внутрішньо кільце малого конічного підшипника і випрессуйте зовнішні кільця підшипників;
Викрутіть болти кріплення веденої шестерні до коробки диференціала, зніміть ведену шестерню, відверніть болти кріплення половин кріплення коробки диференціала, від'єднайте праву половину коробки від лівої і вийміть шестерні диференціала, осі сателітів і наполегливі шайби.
Головну передачу й диференціал моста з роз'ємним в вертикальній площині картером розбирайте в наступному порядку:
Викрутіть гайки і болти кріплення кришки і картера, обережно роз'єднаєте міст на дві частини, зніміть прокладку, вийміть з картера диференціал з відомою шестернею в зборі та підшипниками диференціала.
Зняття веденої шестерні, розбирання диференціала і випрессовкі провідної шестерні з картера моста з бортовими передачами аналогічні попереднім роботам (міст з нероз'ємним картером).
При контролі деталей після промивання перевірте їх стан і придатність до подальшої експлуатації, керуючись допусками і посадками деталей, наведеними в таблиці 2.
Таблиця 1
Підшипники, мають знос на робочих поверхнях або на торцях, шестерні з задираками або Викришування на зубах, осі сателітів і коробки сателітів диференціала з задираками і сильним зносом замініть комплектно.
Армовані гумові манжети повинні бути еластичними, без тріщин, затвердіння робочої кромки і деформації арматури або відшарування від неї. Смужка зносу робочої кромки не повинна бути більше 2 мм. Торці маслоотгонних кілець не повинні мати задирів. Допускається шліфування кілець до товщини 5 мм. Товщина зношених опорних шайб напівосьових шестерень повинна бути не менше 1.2 мм. При зносі торців коробки сателітів диференціала допускається встановлення збільшених по товщині опорних шайб на 0.1 ... 0.2 мм (номінальний розмір 0.71 мм).
Канавки шарнірів постійної кутової швидкості на повинні мати Викришування. Допускається місцевий знос канавок на глибину до 0.6 мм.
Завзяті шайби шарнірів в кульових опорах і цапфах з задираками і сильним зносом, шкворни і опорні шайби шкворнів з задираками і Викришування і втулки в цапфах з задира...
