кумуляторних батарей і електромережею для підключення домкратів і переносного електроінструменту. У бічних прибудовах, переважно двоповерхових, розміщують майстерні, комори, адміністративні та побутові приміщення.
В ремонтно-екіпірувальних депо необхідно сконцентрувати всі основні екіпірувальні операції, в тому числі екіпіровку вагонів-ресторанів з виділенням в будівлі відповідних комор, санітарну обробку постільних речей та інвентарю тощо, щоб уникнути спорудження окремих будівель і розкиданості операцій. Концентрація операцій створює сприятливі умови для механізації транспортування білизни, приладдя і обладнання вагонів, а також окремих деталей від вагонів в комори або майстерні і назад.
Крім колійного розвитку, Вагономийний установки і РЕД, в комплекс пристроїв технічної пасажирської станції входять: вагонне депо для річного та поточного ремонту (на великих станціях), котельня, зовнішні мережі воздухопровода, водопроводу і каналізації, проїзди для автотранспорту і транспортні доріжки в розширених міжколійях, гараж, склад палива, шляхи й пристрої для газової обробки вагонів, мережі енергопостачання, комплекс пристроїв зв'язку (внутристанционная, паркова сповіщувальної, радіозв'язок диспетчера з машиністами маневрових локомотивів та ін.) У необхідних випадках можуть влаштовуватися пункти харчування електроенергією пасажирських вагонів з електричним опаленням для обігріву їх при низьких температурах під час межпоездной відстою.
Схеми великих пасажирських технічних станцій розрізняються взаємним розташуванням парків прийому, відправлення (точніше, стоянки в очікуванні відправлення), РЕД і Вагономийний машини. Ці схеми повинні забезпечувати потоковість прямування складів по технологічному процесу і виконання всіх операцій з найменшим числом кутових заїздів.
Можливе розміщення Вагономийний машини в двох варіантах (схеми I, III і IV рисунок 4.1.): після парку прийому і перед парком прийому. Основна перевага варіанту розміщення Вагономийний машини після парку прийому полягає в тому, що склади, які прибувають в ранкові години з невеликим інтервалом, вводяться без затримок на пасажирській станції в парк прийому технічній станції і можуть надходити в цей парк з поїзним локомотивом незалежно від виду тяги. Склади слідують в обмивку перед подачею в РЕД з вагонами, включеними при переформування. При варіанті розміщення Вагономийний машини перед парком прийому в нього надходять обмиті вагони, що дозволяє тут виявити вагони з несправними ходовими частинами, підлягають відчіпного ремонту. Однак при інтервалах прибуття кінцевих поїздів, менших тривалості обмивки, деякі склади будуть простоювати на пасажирській станції в очікуванні звільнення Вагономийний машини. Тому якщо число обмивати на добу складів більше 20, то цех обмивки (з урахуванням нерівномірного надходження складів) краще розташовувати після парку прийому.
У схемі I парки приймання та відправлення розміщені поруч, що забезпечує їх взаємозамінність; послідовно паркам розміщено РЕД. Між основними парками може перебувати парк для місцевих і приміських составів або резервних вагонів.
Схема II відрізняється від схеми I в основному тим, що вагонне та локомотивне господарства розміщуються в середній частині станції між основними парками; при цьому забезпечується зручність прибирання та подачі поїзних локомотивів, зручність подачі...
