0 хвилинам
ХарактеристикаЗначенияЧетное направленіеМасса поезда6300 тоннВремя ходу по участку150 мінМінімальное напряженіе23, 1 кВПолний витрата активної енергіі12710.0 кВт · чРасход енергії на тягу14150.4 кВт · чЕнергія рекупераціі1440.4 кВт · чПолний витрата реактивної енергіі13078.7 квар · чНечетное направленіеМасса поезда3000 тоннВремя ходу по участку149 мінМінімальное напряженіе23, 8 кВПолний витрата активної енергіі3449.2 кВт · чРасход енергії на тягу4375.5 кВт · чЕнергія рекупераціі926.4 кВт · чПолний витрата реактивної енергіі6655.4 квар · год
а)
б)
Малюнок 3.3 - а) Графік зміни напруги на струмоприймачі електровоза від координати при схемі з КУ; б) Графік зміни напруги на струмоприймачі електровоза від координати при схемі з КУ і КПК
3.4 Розрахунки для двох включених трансформаторів на ТП і включеними установками паралельної і поздовжньої компенсації
Розрахунки проводяться при середньому графіку руху поїздів з інтервалом рівним 30 хвилинам, і при максимальній пропускній здатності.
Час моделювання становить 1440 хвилин.
Графік руху поїздів представлений на малюнку 2.10
За результатами розрахунку мінімальна напруга на струмоприймачі електровоза становить 23,7 кВ для парного напрямки і 24,3 кВ непарного напрямку. При порівнянні графіків напруги на малюнок 3.4, нормальної схеми з КУ (а) і нормальної схеми з двома трансформаторами КУ і КПК (б) видно, що напруга в схемі з двома трансформаторами КУ і КПК підвищилося в проблемних зонах Замзор - Ук приблизно на 2 кВ , Нижнеудинськ - Худоеланская на 1,7 кВ.
а)
б)
Малюнок 3.4 - а) Графік зміни напруги на струмоприймачі електровоза одного з поїздів при схемі з КУ; б) Графік зміни напруги на струмоприймачі електровоза одного з потягів при схемі з двома трансформаторами з КУ і КПК
При максимальної пропускної здатності 76 пар поїздів на добу межпоездной інтервал дорівнює 19 хвилинам і мінімальна напруга на струмоприймачі електровоза становить 22,4 кВ для поїздів парного напрямки і 22,5 кВ для поїздів непарного напрямку.
Для порівняння ефективності застосування компенсуючих пристроїв в дипломному проекті проведені розрахунки наступних схем живлення системи тягового електропостачання (СТЕ):
- нормальна схема без КУ,
нормальна схема без КУ + КПК,
нормальна схема з двома трансформаторами без КУ,
нормальна схема з двома трансформаторами без КУ + КПК.
Результати параметрів СТЕ при русі поїздів під час руху поїздів масою 6300 тонн в парному напрямку і 3000 тонн у непарному напрямку з МПІ=30 хвилинам зведені в таблицю 3.2
Результати параметрів СТЕ при русі поїздів під час руху поїздів масою 6300 тонн в парному напрямку і 3000 тонн в непарному напрямку з максимальною пропускною здатністю зведені в таблицю 3.3
Таблиця 3.2 - Зведена таблиця параметрів СТЕ при МПІ=30 хвилинам
Тип схемиНаправленіеІнтервал, мінМін. напруга, кВ1234Нормальная схема без КУчетное3020, 4нечетное3021Нормальная сх...
