ема + КУчетное3022, 1нечетное3022, 7Нормальная схема + КУ + УПКчетное3023, 1нечетное3023, 8Нормальная схема без КУ + УПКчетное3022, 2нечетное3022, 8Нормальная схема 2тр без КУчетное3021, 7нечетное3022, 3Нормальная схема 2 тр + КУчетное3023нечетное3023, 6Нормальная схема 2 тр + КУ + УПКчетное3023, 7нечетное3024, 3Нормальная схема 2тр без КУ + УПКчетное3023, 1нечетное3023, 7
Порівнюючи значення напруг всіх схем живлення СТЕ можна сказати, що найбільш ефективною є схема з двома трансформаторами і включе?? Установками паралельної і поздовжньої ємнісної компенсацією, так як ця схема забезпечує найбільше значення напруга на струмоприймачі електровозів 23,7 кВ для парного напрямки і 24,3 кВ для непарного напрямку руху поїздів
Таблиця 3.3 - Зведена таблиця параметрів СТЕ при максимальної пропускної здатності
Тип схеминаправленіеІнтервал, мінМін. Напруга, кВНормальная схема без КУчетное3822, 1нечетное3822, 3Нормальная схема + КУчетное3022, 1нечетное3022, 7Нормальная схема + КУ + УПКчетное2422, 2нечетное2422, 6Нормальная схема без КУ + УПКчетное3022, 2нечетное3022, 8Нормальная схема 2 Тр без КУчетное3122, 1нечетное3122, 2Нормальная схема 2 Тр + КУчетное2522, 1нечетное2522, 6Нормальная схема 2 Тр + КУ + УПКчетное1922, 4нечетное1922, 5Нормальная схема 2 Тр без КУ + УПКчетное2222, 2нечетное2222, 4
Розрахунки, вироблені при максимальної пропускної здатності показують, що кращою схемою живлення, є схема з двома трансформаторами і включеними установками паралельної і поздовжньої ємнісної компенсацією, так як ця схема забезпечує пропуск поїздів з мінімальним межпоездной інтервалом рівним 19 хвилинам .
Мінімальне значення напруги на струмоприймачі електровозів складає 22,4 кВ в парному напрямку і 22,5 кВ у непарному напрямку. Таким чином, схема з двома трансформаторами і включеними установками паралельної і поздовжньої ємнісної компенсацією є ефективніше по пропускній здатності (76 пар поїздів на добу).
3.5 Розрахунок режиму роботи системи електропостачання при русі пакету поїздів після технологічного вікна
Цей розрахунок проводиться для максимального навантаження на ТП в період пропуску поїздів після вікна. Тривалість вікна складає 120 хвилин.
При межпоездной інтервалі 30 хвилин, під час вікна, на ділянці накопичиться по чотири поїзди в парному і непарному напрямках, тому їх необхідно пропускати з мінімальним МПІ і з підтримкою рівня напруги на струмоприймачі 22 кВ.
Для виконання розрахунку вибирається схема 2тр + КУ + КПК, так як вона забезпечує більшу напруги на струмоприймачі електровоза.
Графік руху поїздів показаний на малюнку 3.5.
Малюнок 3.5 - Графік руху поїздів масою 6300 в парному напрямку з інтервалом 10 хвилин і 3000 тонн в непарному напрямку з інтервалом 8 хвилин
За графіком на малюнку 3.6 видно, що мінімальний рівень напруги на струмоприймачі електровоза в зоні Нижнеудинськ - Худоелань не відповідає заданому рівню 22 кВ і становить 21,3 кВ для третього поїзда парного напрямки, тому необхідно збільшити межпоездной інтервал до 11 хвилин.
Малюнок 3.6 - Графік зміни напруги від координати розташування поїзда парного напрямки при МПІ=10 хвилинам
