анізму. Тяги кріпляться до рейки болтами 13, що проходять через сполучну пластину і розпірні втулки гумово шарнірів. Мимовільного відверненні болтів перешкоджає стопорная пластина, краї якої відігнуті на головки болтів.
Для змащення приводної шестерні, рейки і підшипників шестерні застосовують ФИОЛ - 1 (приблизно 20-30 г на весь механізм), а порожнину над гайкою підшипника приводної шестерні (під пилюжником) заповнюють мастилом Униол - 1.
Вал рульового управління складається з двох частин, з'єднаних карданним шарніром. Нижня частина вала з'єднана з приводний шестернею 26 фланцем з внутрішніми шліцами і затискним гвинтом через еластичну муфту. Верхня частина вала обертається в трубі кронштейна на двох кулькових підшипниках з еластичними втулками на внутрішньому посадковому кільці.
Кронштейн валу рульового управління кріпиться в чотирьох точках до приварному кронштейну кузова: передня частина - болтами із зрізними головками через дві фіксуючі пластини, задня - на приварних болтах гайками з пружинними шайбами ??або самоконтряшиїся гайками без шайб.
Кронштейн валу рульового управління та його труба з'єднані між собою шарнірно двома пластинами через пластмасові та металеві втулки, стягнуті чотирма болтами. Таким чином, труба може переміщатися як у вертикальній площині, так і в поздовжньому напрямку щодо кронштейна, дозволяючи регулювати положення рульового колеса. Переміщення обмежена довжиною прорізів в пластинах. Для фіксації труби відносно кронштейна служить важіль регулювання положення рульової колонки. Шлицевой маточиною він з'єднаний з регулювальної втулкою і зафіксований на ній стопорним кільцем. Втулка навернена на стягнутий болт, що проходить через прорізи напрямних пластин труби і кронштейна. На болті встановлена ??втулка розпору. Головка болта зафіксована від провертання спеціальним виступом. При повороті важеля вниз втулка відвертається і зусилля затягування пластин слабшає, що дозволяє вручну змінити положення рульової колонки. Між пластинами і кронштейном встановлені пружини, підтягують трубу кронштейна у верхнє положення при ослабленні з'єднання. Після установки рульової колонки в необхідне положення важіль повертають вгору і з'єднання затягується, фіксуючи колонку.
Рульовий привід включає в себе дві складові кермові тяги і поворотні важелі 11, приварені до телескопічним стійок передньої підвіски. Кожна тяга, в свою чергу, складається з двох частин - внутрішньої 12 (довгої) і зовнішньої 9 (короткої) з розрізними наконечниками з внутрішнім різьбленням, а також регулювальної тяги 8 (з'єднує внутрішню і зовнішню тяги) із зовнішнім різьбленням різного напрямку на її кінцях і шестигранником посередині. Довжина рульової тяги змінюється при обертанні регулювальної тяги. Для надійного з'єднання необхідно забезпечити відстань між торцями наконечників і шестикутника: з внутрішньої сторони в межах 10,8-14,2 мм, із зовнішнього - 10,6-16,3 мм. Після завершення регулювання наконечники рульових тяг стягуються болтами. Зовнішня (коротка) тяга 9 з'єднана з поворотним важелем 11 через кульовий шарнір 10, що складається з вкладиша, пружини вкладиша і пальця. Для захисту від бруду шарнір закритий гумовим захисним чохлом (пилюжником). Шарнір утворює з наконечником нерозбірну конструкцію, тому при виході його з ладу слід замінити наконечник з наступним регулюванням сходження коліс (див. Кути установ...
