ванням забезпечення рівномірності чергування робочих тактів. Кривошипи вала розташовують під певним кутом, який для чотиритактних двигунів визначається відношенням
де i - число циліндрів двигуна.
На рис. наведені колінчаті двигуни ЗІЛ - 130 і СМД - 14. У кривошипно-шатунном механізмі діють сили. При положенні поршня у в. м. т., коли шатун з кривошипів розташовані на вертикальній лінії, сила Р тиску газів, діючи на шатун і кривошип, передається на корінні підшипники вала, не викликаючи його повороту. При повороті колінчастого валу на деякий кут сила Р
розкладається на дві складові: силу F, що діє за шатуну, і силу N, спрямовану перпендикулярно стінці циліндра (нормальна сила). Перенісши силу F по лінії її дії до центру шатунной шийки і потім розклавши її на дві складові, отримаємо дотичну силу Т, діючу по окружності обертання шатунной шийки, і радіальну силу R, спрямовану по кривошипа до центру валу.
Діючи на плече г (радіус кривошипа), сила Т створює обертання колінчастого валу. Нормальна сила N притискає поршень до стінки циліндра, збільшуючи тертя поршня і знос циліндра двигуна; крім того, сила N, діючи на плече а, створює перекидаючий момент, прагне перекинути двигун в бік, зворотний обертанню колінчастого валу. Сила R, діюча по кривошипа, створює тиск на корінні підшипники валу. Перекидаючий момент, утворений нормальною силою N, сприймається підвіскою двигуна і рамою трактора чи автомобіля.
У деяких двигунах для зменшення дії нормальної сили N вісь колінчастого валу зміщують на величину m (у двигунів ГАЗ - до 3 мм); такий кривошипно-шатунний механізм називається дезаксіальним. При цьому тиску на стінку циліндрів кілька вирівнюються: на ліву стінку тиск зменшується, а на праву, менш навантажену, збільшується.
Зазначені сили при роботі періодично змінюються за величиною і напрямком і найбільшого значення досягають при робочому ході. Крім цих сил, в двигуні діють сили інерції, що виникають від нерівномірності руху частин шатунно-поршневої групи, а також відцентрові сили.
Урівноваженим двигуном називається такий, у якого сили і моменти, що діють на його остов при сталому режимі, постійні за величиною і напрямком.
Великий неврівноваженістю відрізняються одноциліндрові двигуни. Для поліпшення їх роботи застосовуються спеціальні механізми, що врівноважують.
Висновок
Подальший розвиток двигунів дорожніх машин буде направлено на забезпечення зростання продуктивності машини, на якій цей двигун встановлений; скорочення енерговитрат на їх виконання; зменшення витрат праці на виготовлення, технічне обслуговування та ремонт двигуна, зниження витрати металу, експлуатаційних матеріалів; полегшення умов праці персоналу та управління двигуном; поліпшення екологічних характеристик. Досягнення більш досконалих показників можливо на основі застосування прогресивних конструктивних схем, робочих процесів, конструкцій систем вузлів і деталей. Вже зараз вимагає практичного вирішення застосування наддуву. Це забезпечуватиме зростання агрегатної та літрової потужності, поліпшення масогабаритних показників, паливної економічності. Великі перспективи тут має застосування електронного регулювання і пристроїв, що використовують мікропроцесорні схеми.
Список літератури
Яковлєв Н.А. Автомобілі (пристрій). Учеб. посібник для вузів. М., «Вища школа», 1991. 336 с.
