роботі чотиритактних двигунів в момент проходження поршня верхніх мертвих точок шатунні болти навантажуються силами інерції поступально рухомих частин. Крім того, шатунні болти отримують додаткове навантаження при їх затягуванні. Гайки болтів щоб уникнути їх самовільного відвернення фіксуються шплинтами.
У двигунах, змащуємо розбризкуванням (пускові двигуни), на кришці головки шатуна мається черпачок, забезпечений каналом, спрямованим до поверхні шийки колінчастого валу. Черпачок служить для розбризкування мастила й подачі його через канал до шатунной шийки колінчастого валу.
В якості підшипників нижньої головки шатуна зазвичай використовуються тонкостінні вкладиші, що вставляються в нижню головку шатуна.
У автотракторних двигунах широкого поширення набули взаємозамінні тонкостінні біметалічні вкладиші, виготовлені зі сталевої стрічки, покритої антифрикційним сплавом. Товщина сталевої стрічки 1 - 3 мм, антифрикційного сплаву 0,25 - 0,3 мм.
Від зміщення в тілі шатуна вкладки утримуються штифтом або за допомогою спеціального «вуса», виконаного при штампуванні.
Застосування знімних вкладишів спрощує ремонт шатунів.
В якості антифрикційних сплавів для підшипників застосовують високооловяністие бабіти Б - 83, маслооловяністие на свинцювата основі БН і БТ і свинцюваті бронзу. Бабіти володіють високими антифрикційними властивостями, але мають зави?? ящие від температури низькі механічні якості. Твердість бабіту при підвищенні температури з 288 ° К (15 ° С) до 373 ° К (100 ° С) знижується на 60-70%. Тому при навантаженнях, що перевищують 10 Мн/м2 (100 кг/см2), і температурах підшипника понад 373 ° К (100 ° С) застосовують свинцюваті бронзу, яка володіє великою зносостійкістю, однак вона вимагає більш якісної мастила і більш точної поверхневої обробки підшипника. Останнім часом широке застосування одержали антифрикційні сплави на алюмінієвій основі АСМ - НАТІ. Сплав алюмінію і сурми з магнієм (АСМ) тонким шаром (0,2 - 1,1 мм) наноситься на сталеву стрічку, з якої виготовляється тонкостінний вкладиш. Сплав АСМ складається з сурми 3,5 - 5,5%, магнію 0,30 - 0,7%, заліза не більше 0,75%, кремнію не більше 0,5%, алюмінію (решта). Застосування в підшипниках вкладишів на алюмінієвій основі забезпечує значну економію дефіцитних металів. Для рівномірного розподілу мастила по поверхні тертя в найменш навантажених зонах підшипника є масляні канавки. У стиках вкладишів роблять виточки, що запобігають защемлення шийки валу і попереджуючі руйнування масляної плівки краями вкладишів при їх деформації.
.7.4 Кривошипно-шатунний механізм
Колінчастий вал і сили, що діють в кривошипно-шатунном механізмі.
Сили, що діють від поршнів на колінчастий вал, створюють крутний момент, який за допомогою силової передачі передається провідним колесам трактора чи автомобіля. Колінчастий вал двигуна навантажується силами тиску газів, інерції і відцентровими, а також отримує навантаження від крутильних коливань.
Колінчасті вали виготовляють з вуглецевої сталі штампуванням або відливанням з чавуну; останні виходять більш зносостійкими. Шейки колінчастого валу піддаються поверхневому загартуванню струмами високої частоти на глибину 1-2 мм, шліфування та полірування.
Колінчастий вал складається з корінних 2 і шатунних шийок 7, щік 11, фланця 8 для кріплення маховика, носка 1 для установки на ньому розподільної шестерні. Шатунная шийка і прилеглі до неї щоки утворюють кривошип (коліно). На валах можуть бути противаги 6, призначені для розвантаження корінних підшипників від відцентрових сил інерції неврівноважених мас кривошипа і нижньої частини шатуна.
Корінні шийки валу зазвичай більш навантажені, тому вони мають діаметр більший, ніж шатунні. Для зменшення ваги вала і навантажень на корінні підшипники в шатунних шийках роблять порожнини 4, які просвердленими каналами 5 з'єднуються з корінними шийками вала.
Порожнини 4 одночасно служать резервуарами відстою масла при його відцентрової очищенню. При роботі двигуна порожнини поступово заповнюються брудом і продуктами зносу, що відокремлює від масла під дією відцентрової сили. Періодично порожнини очищають, відвернувши пробку 3 при знятих кришках і вкладниках підшипників. Від мимовільного отвертиванія пробка охороняється шплинтом.
Рис. 17. Колінчасті вали двигунів
а -ЗІЛ - 130; б -СМД - 14.
Передній і задній підшипники мають сальникові ущільнювачі, що попереджають витік масла; крім того, у заднього підшипника на валу встановлюється маслосбрасивающій гребінь 10 і маслоотгонная спіральна канавка 9. У високооборотних двигунах шатунні шийки під дією інерційних сил зворотно-поступальних мас навантажуються більше корінних. Для додання жорсткості колінчастого валу роблять перекриття шатунних і корінних шийок.
Розташування кривошипів вала залежить від числа і розташування циліндрів двигуна з ураху...
