нням можуть тільки висококваліфіковані фахівці. Тим часом справний стан судна - це питання збереженій перевезення вантажу, питання його можливої ??загибелі або псування. Природно, що вантажовласник, тримач коносамента не може бути байдужим до технічного стану судна; зафрахтованого для перевезення його товару. І вже тим більше не може бути байдужим до цієї обставини страхове товариство, у якого за звичаями морської торгівлі страхується товар, що перевозиться. Загибель або псування товару означає для страхової компанії необхідність відшкодувати втрату вантажовласникові. Тому і вантажовласник, і страхове товариство прагнуть мати гарантію, що судно, яке виконує чартер, знаходиться в технічно справному стані. Такою гарантією вважається наявність у судна присвоєного йому класу.
У всіх судноплавних країнах існують спеціалізовані організації, · які розробляють комплекс вимог до технічного стану судна. Ці організації називаються класифікаційними товариствами, регістрами. Найстаріший серед них - англійська Регістр Ллойдa. Користуються визнанням Німецький Ллойд, французьке Бюро Верітас, норвезький Норске Верітас та інші. Аналогічною організацією в Росії є Морський регістр.
За домовленістю з судновласником регістр направляє своїх фахівців для контролю за будівництвом судна: перевіряється якість робіт, матеріалів, параметри головного двигуна і допоміжних механізмів, вантажного устаткування і т.д. І якщо судно відповідає технічним вимогам регістру, йому присвоюється клас даного регістра. Згодом судно повинно регулярно проходити технічний огляд (сюрвей), і якщо воно знаходиться в задовільному стані, що відповідає технічним вимогам регістру, клас судну підтверджується на наступний термін. В іншому випадку судно втрачає клас.
Страхові суспільства, як правило, не приймають до страхування товари, що перевозяться на судні, що не має класу. Практично це означає неможливість перевезення на такому судні. Разом з тим страхові компанії вельми педантично ставляться до того, яким реєстраційним суспільством присвоєно клас, оскільки далеко не всі товариства користуються солідною репутацією. Відповідно, страхова премія, що стягується страховими компаніями з вантажовласника, страхувального товар, диференціюється залежно від репутації того чи іншого суспільства: менш солідний клас - вищий відсоток страхової премії. Цей відсоток змінюється не тільки в залежності від класу, але і від прапора і віку судна. Так, використання судна, прапор якого не вселяє довіри страховим компаніям, а також використання старого судна тягне за собою оплату більш високого відсотка страхової премії, так званої екcтpa-страхової премії на вантаж. Намагаючись захистити себе від оплати підвищеного відсотка, фрахтователи зазвичай прагнуть включити в чартер умова, перелагал на судновласника оплату екстрастраховой премії по вантажу.
Мореплавність судна
Наявність у судна класу, навіть авторитетного, ще не вирішує всіх проблем і не знімає з судновласника відповідальності за благополучний результат спільного підприємства, відповідальності, пов'язаної з технічним станом судна. Ця відповідальність регулюється в рамках інституту мореплавства, хоча поняття мореплавства значно ширше і охоплює не тільки технічний стан судна. Мореплавність судна відома в якості однієї з складних правових проблем в морських перевезеннях. У чартерах це умова зазвичай говорить, що судно має бути «водонепроникним, надійним і міцним у всіх відносинах спорядженим для даного рейсу». Але навіть якщо цієї умови немає в чартері, воно за канонами найбільш Стосовно в морському судноплавстві англійської, а також американського права вважається імовірною, Тобто прісyтcтвует незалежно від наявності відповідного тексту.
Вже з самої формулювання поняття мореплавства видно, що в ній наявні дві сторони: власне мореходная, технічна та вантажна, комерційна. Судно вважається морехідним, якщо воно здатне протистояти звичайним морським небезпекам, а також придатне для перевезення даного, тобто узгодженого вантажу.
Наявність у судна класу свідчить про дотримання певних технічних вимог, що може бути в будь-який момент перевірено. На відміну від класу поняття мореплавства має не технічний, а комерційно-правовий характер: питання про мореплавства, про її наявність чи відсутність не виникає до тих пір, поки не виник реальний збиток в ході виконання рейсу і стає необхідним визначити, на кого з учасників спільного підприємства віднести шкоду, заподіяну вантажу.
Відповідно до сформованої правовій практиці судно повинно бути морехідним і в момент укладення чартеру, і в момент його подачі в порт навантаження, і на момент його відплиття з вантажем. Англійське, а з ним і американське право вважають, що судновласник виконав свої зобов'язання по мореплавства тільки в тому випадку, якщо судно дій...
