частин та інших матеріальних ресурсів, розробка і здійснення заходів щодо більш раціонального їх використання (відділ постачання);
розробка і проведення організаційно-технічних заходів з удосконалення процесів виробництва, впровадженню нової техніки, охорони праці та попередження аварійності.
Виходячи з перерахованих вище завдань, технічна служба має право контролювати технічний стан рухомого складу, знімати його з експлуатації, планувати і проводити профілактичні та ремонтні роботи, залучати до матеріальної відповідальності за неправильну експлуатацію рухомого складу, будівель, споруд, обладнання і т.д., а також лімітувати витрати ПММ.
Важливе місце в господарському керівництві і поліпшенні якісних показників роботи підприємства приділяється економічній службі. На основі систематичного аналізу роботи підприємства, автоколон та інших підрозділів і виходячи з об'ємних показників перевезень, їх ресурсного забезпечення, економічна служба визначає шляхи, по яких повинні розроблятися технічні та організаційні заходи, спрямовані на підвищення технічної готовності рухомого складу та вдосконалення експлуатаційної та комерційної діяльності АТП.
До складу економічної служби зазвичай входить бухгалтерія. Цей відділ на чолі з головним бухгалтером проводить облік наявності коштів, виділених у розпорядження АТП, їх збереження та рівня використання, організує виконання фінансового плану, перевіряє фінансовий стан підприємства, проводить велику оперативну роботу з організації розрахунків з клієнтурою, постачальниками і фінансовими органами, організовує первинний облік витрачання матеріальних ресурсів і грошових коштів. Головний бухгалтер несе відповідальність за доцільність і законність витрачання коштів, і дотримання фінансової дисципліни.
Таким чином, оптимальна організаційна структура АТП є однією з умов ефективної його діяльності. При цьому, важливо враховувати, що на всіх рівнях управління керівники виконують не тільки чисто управлінські, але й виконавчі функції. Однак з підвищенням рівня керівництва питома вага виконавських функцій знижується. Це означає, що будь якого рівня управління певний відсоток часу витрачає на прийняття управлінських рішень і певний - на прийняття рішень за фахом. З підвищенням рівня управління питома вага завдань за фахом падає, а з менеджменту зростає. Звідси керівники підприємства повинні володіти високими професійними навичками. Для працівників апарату управління процес праці є виконання сукупності функцій, до основних з яких слід віднести планування, організацію, координацію, контроль, облік, аналіз, регулювання. Вони наділені й певними правами, насамперед, в частині заохочення і покарання працівників, що перебувають у підпорядкуванні. За їх поданням вирішуються питання найму та звільнення співробітників.
Але навіть при правильно організованій системі управління, жодне АТП не зможе здійснювати свою діяльність, без провідною для таких підприємств професії - водій. Тому одним з найважливіших завдань АТП є правильна організація праці водіїв, так як від їх роботи багато в чому залежить виконання плану перевезень, а отже, задоволення потреб замовників, і в підсумку ефективність функціонування підприємства.
У цеху виробництво в ремонтних майстернях організовано методом спеціалізованих бригад. Суть методу полягає в тому, що в транспортному цеху організовуються кілька спеціалізованих бригад, що спеціалізуються за видами технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Схема організації виробництва представлена ??на малюнку 2.3.
Перевага цього методу організації виробництва:
спеціалізація виконавців дозволяє підвищити відповідальність за якість робіт;
зниження середнього тарифікаційного розряду бригади, при досить високій якості;
скорочується число однойменного обладнання, інструментів і пристосувань;
скорочуються виробничі площі;
спрощується керівництво ділянками, облік і контроль над виконанням технічних впливів.
Однак виникають труднощі регулювання завантаження та аналізу роботи різних бригад, знижується ефективність використання устаткування загального призначення (підйомників, ям, спеціалізованого обладнання), виникають складнощі у розподілі запасних частин.
Малюнок 2.3 - Схема організації ТО - 1 і ТО - 2
Технологічний процес ТО, ТР організований за схемою зображеної на малюнку 2.2.
Автомобіль після повернення з лінії проходить контрольний пункт (КП) і прямує в комплекс щоденного обслуговування. Якщо автомобіль справний, то пройшовши мийку, він направляється в зону зберігання, якщо не справний, то в зону ТР.
Автомобіль, у якого пробіг перевищив пробіг до чергового технічного обслуговування, технічним персоналом заганяються у відповідну зону (ТО - 1, ТО - 2). Попередньо, за два - три дні, автомобілі, пробіг яких наближа...
