ному скріпленні типу КБ і КД або анкерних допускається при швидкості пропуску поїздів до 25 км/год включно - закріплення клемних і заставних болтів на кожній шостій шпалі; при швидкості пропуску поїздів від 26 до 60 км/год включно - закріплення клемних і заставних болтів на кожній третій шпалі;
всі шпали повинні бути укладені і підбиті. Для пропуску поїзда зі швидкістю до 60 км на годину допускається підбиття шпал тільки під рейками;
ширина плеча баластної призми повинні бути не менше: на ланкові дорозі - 20 см, на безстикової - 25 см;
шпальні ящики повинні бути заповнені баластом не менше 2/3 товщини шпали.После закінчення основних робіт у вікно і при швидкості поїзда до 60 км/год допускається залишати шпальні ящики незаповненими баластом всередині за умови, що на безстикової колії ширина плеча баластної призми - не менше 25 см, а на ланкові дорозі - 20 см;
крутизна відводу по обидва рейковим ниткам при под'ёмке і зниженні шляху повинна бути плавна і не перевищувати: 1 о/оо - при швидкості руху поїздів понад 100 до 120 км/год, 2 о/оо - більше 80 до 100 км/год, 3 о/оо - понад 60 до 80 км/год, 4 о/оо - більше 40 км/год до 60 км/год, 5 о/оо - не більше 40 км/ч. Крутизна відводу більше 5 о/оо не допускається.
Підготовчі роботи до вікну повинні організовуватися таким чином, щоб стану колії до вікна забезпечувала безпечний прохід поїздів зі швидкістю до 60 км/год, але не менше 25 км/год.
Перш ніж пропустити за місцем робіт поїзд, керівник робіт, підготувавши шлях і штучні споруди до пропуску поїзда, повинен перевірити, чи не залишилося на шляху і поблизу нього яких-небудь предметів або інструмента, що порушують габарит, все Чи працівники зійшли з колії на узбіччя, після чого дати вказівку зняти сигнали, перейти на ту ж узбіччя і подавати сигнал вільного пропуску або зменшення швидкості.
Організація ремонту колії та споруд повинна забезпечувати до кінця дня повне закінчення робіт або виконання комплексу їх, яке гарантуватиме безпечний рух поїздів зі швидкостями передбаченими графіками руху потягів, технологією ремонту, проекту проведення робіт або іншими нормативами.
Для виробництва великих за обсягом ремонтних робіт у графіку руху поїздів повинні передбачатися вікна і враховується обмеження швидкості, викликані цими роботами.
При виробництві робіт з поточного утримання колії комплексами машин, спеціалізованими бригадами і механізованими колонами надаються вікна тривалістю 3 - 4:00 відповідно до порядку встановленими начальником залізниці.
Закриття колії на перегоні для виробництва робіт проводиться з дозволу начальника відділення дороги та за погодженням з начальником служби перевезень, якщо воно не викликає зміна встановлених розмірів руху з сусідніми дорогами. Якщо таке закриття викликає зміну, то воно може бути дозволено начальником дороги за погодженням з Департаментом управління перевезеннями.
Про майбутнє закриття перегону начальник відділення не пізніше ніж за добу інформує керівництво робіт.
У дозволі вказується час, на який погоджено закриття перегону та прізвище особи, яка здійснює єдине керівництво цими роботами. Прізвище і посаду керівника робіт поїзний диспетчер зобов'язаний повідомити черговим по станціях, що обмежують перегін. При наявності відповідного дозволу закриття та відкриття перегону до початок робіт та після їх закінчення оформляються наказом поїзного диспетчера.
На час виконання робіт, викликають перерву руху, а також для виробництва яких у графіку руху передбачені вікна дистанція сигналізації та зв'язку за заявкою дистанції колії спільно з виконавцем робіт зобов'язані встановити постійний зв'язок (телефонний або по радіо) з поїзним диспетчером.
Керівництво робіт в вікно при посиленому капітальному ремонті шляху здійснює начальник (заступник начальника) ПМС.
При роботі ПМС на весь період ремонту дистанція колії прикріплює до ПМС свого працівника за кваліфікацією не нижче шляхового майстра для контролю за якістю робіт і дотриманням вимог з безпеки руху поїздів. Він визначає безпечний стан шляху і передає встановленим порядком поїзного диспетчера дозвіл на відкриття перегону, а також видачу і скасування попереджень про обмеження швидкостей руху поїздів за місцем робіт.
Перед закриттям перегону керівник робіт зобов'язаний дати черговому по станції, що обмежує перегін, та поїзного диспетчера заявку про послідовне відправленні на перегін господарчих поїздів, машин і агрегатів із зазначенням для кожного поїзда і машини кілометра початкової зупинки на закритому перегоні і станції, куди вони повинні повертатися після закінчення робіт.
