ила міністру внутрішніх справ клопотання про те, щоб запропоноване уряду з'єднання рейковим шляхом Москви з Варшавою було зроблено через Смоленськ. В якості аргументів, які доводять необхідність реалізації цього плану, управа вказувала наступні: важливе військове значення Московско- Варшавського шляху. Економічна необхідність з'єднання центру мануфактурної промисловості в Москві з Північно Західним краєм, позбавленим всякого промислового розвитку. Невигідність для інтересів російської народності самоти і відчуження колонізованих білоруських і литовських губерній від осередку російського духу і російського життя raquo ;. У 1867 році приватне товариство, засновниками якого були Ризький торговий дім Олександра Шепелера і банкірський будинок Зульцбах з Франкфурта-на-Майні, будує Московсько-Смоленську дорогу. 18 грудня 1869 після наради у імператора Олександра II було видано розпорядження про створення проекту мережі залізниць, згідно з яким щорічно мало будуватися близько 500 верст стратегічних доріг. На виконання даного розпорядження 8 лютого 1870 міністр шляхів сполучення граф Бобринський, який замінив генерала Мельникова 20 квітня 1868, вніс до Комітету залізниць проект нової мережі, в яку були включені неіснуючі лінії мережі: від Смоленська до Бреста зі зміною напрямку замість Могильова через Мінськ , Оршу і Борисов; від
Бреста до одного з пунктів Києво-Балтійської залізниці зі зміною напрямку не на Житомир і Новгород-Волинський, а від Бердичева найкоротшим шляхом до Рівного; від одного з пунктів Курсько- Київської залізниці до Вітебська, але не за направленням через Могилів і Вітебськ, а на Бобруйськ, Мінськ, Ландварово та інші (вже в 1869-1870 роках поставало питання про необхідність залізничної лінії, по якій потім і пройшла Либаво-Роменская залізниця). У 1870 році було дано дозвіл на будівництво тільки трьох доріг нової мережі (24 дороги і 3 гілки), у тому числі і на Смоленско-Брестську. 14 квітня 1868 введена в дію залізнична лінія від передмістя Варшави - Праги до станції Тересполь. Для з'єднання цієї лінії з Брестом було прокладено 6 верст додаткового шляху. Таким чином, з початком руху на Московсько-Брестської магістралі вирішилося питання про прямому сполученні Москва-Варшава. Будувало ці шість верст держава, зокрема, Комітет з соруженія Тереспольское-Брестської дороги на чолі з генерал-лейтенантом Шуберскім. [1, с.242] На початку 1866р. Міністерство шляхів сполучення планувало, що продовження шляху пройде через р. Буг до Кобринського форштадта, а здійснить це будівництво акціонерне товариство Варшава-Тереспольское залізниці. Однак підприємці дуже сильно завищили ціну і 24 березня 1866р. було прийнято рішення припинити з ними відносини. Смоленско-Брестська залізниця являє собою частину лінії, про створення якої для з'єднання Варшави з Москвою намісник Царства Польського граф Берг клопотав в 1866 році. На думку графа Берга, Смоленско-Брестська лінія повинна сприяти якнайшвидшому обрусінню цього краю. Сприяючи також напливу в Західний край російських землевласників і промисловців, вона відновила б торгове і політичне значення Смоленська, втрачений ним внаслідок проведення в стороні від нього шосейних шляхів сполучення від Москви до Варшави і від Києва до Петербургу raquo ;. Уряд припускав концесію на всі лінії від Москви до Бреста разом, але в 1867 році Смоленщину, а також деякі західні і північні губернії спіткало стихійне лихо. [5, с.32] Рік видався виключно неврожайним. Тривалі дощі та ранні морози пошкодили озимі. У 1868 році були знищені ярові посіви. Селяни голодували. Наростало невдоволення. Царський уряд знало, до чого може призвести таке положення, і це змусило Смоленське земство видати велику позику на підготовку робіт з будівництва.
залізниці. Потрібно було створити додаткові робочі місця, щоб голодуючі люди хоч якось могли заробити собі на життя. Було терміново прийнято рішення про видачу концесії з оголошенням конкуренції.
У лютому 1867 голи граф Берг клопотав про затвердження головної лінії від Смоленська до Бреста з гілкою від містечка Сільці до Пінська, а також про дозвіл вступити в переговори з капіталістами, надаючи лінії не тільки комерційне, але і стратегічне значення. Згідно з проектом гілка повинна була проходити від Бреста на Кобрин, Сільці, Слонім, Мінськ, Могильов, Горки в обхід Смоленська, в трьох верстах від нього, для з'єднання з Орловсько-Вітебської дорогою. Вносячи 19 травня 1867 в Комітет залізниць своє уявлення з приводу проекту графа Берга, міністр шляхів сполучення П.П. Мельников вказав на переваги направлення на Бобруйськ і Пінськ перед направленням на Мінськ. При одному, правда, умови: має бути проведене ретельне попереднє дослідження болотистій місцевості. 7 червня 1867 рішення Комітету залізниць було затверджено. Напрямку на Бобруйськ віддали перевагу, а також вирішили провести більш докладні вишукування. Але граф Берг продовжував наполягати. ...
