трічку слід тримати вертикально, піднімати точно вгору без зміщення в сторону і знімати відлік негайно, як тільки змочена поверхня стрічки з'явиться над замірній трубкою. Останнє дуже важливо при замірах висот світлого нафтопродукту, який швидко розтікається і спотворює лінію змочування. Вимірювання роблять не менше двох разів з точністю відліку до 1 мм. Середнє значення заносять в вимірну книжку [1, 3, 8].
Крейсерська швидкість сучасних танкерів становить від 17 до 25 вузлів (від 31 до 46 км на годину).
В даний час для розвантаження танкерів використовуються насоси з витратою до декількох тисяч тонн нафти на годину.
Нафтоналивний танкер Batillus був побудований в 1976 році на французькій суднобудівної верфі Chantiers de l'Atlantique в місті Saint Nazaire.
Нафтові танкери успішно виконували свої функції, але міжнародні вимоги взяли верх над гігантами. Вантажні судна через десять років уже не відповідали їм, і власник був змушений модернізувати танкери. Але всі кораблі за винятком одного були здані на злам в період з 1985 по 1986 роки, а нафтоналивний танкер Prairial прослужив до 2003 року і теж був порізаний на метал.
Місткість усіх двадцяти трьох вантажних танків танкера Batillus становить 67,3 тис. куб. м. Довжина одного резервуара досягала 40 м, а ширина 21 м. Товщина зовнішньої обшивки корпусу танкера, виконана зі сталі підвищеної міцності, дорівнювала 27,5 мм. Для відвантаження нафти на судні було передбачено четиренасоса загальної подачею 24000 куб. м на годину, вони приводилися в дію паровими турбінами сумарною потужністю 86000 л. с., що становить 30 відсотків потужності. Чотири головних турбозубчатих агрегату приводили в обертання дві п'ятилопатевих гребних гвинта діаметром 8,5 м.
Добовий витрати танкера становив 330 тонн. Через вогненебезпечної вантажу головний двигун на танкері був розташований в кормовій частині. Від вантажного відсіку його відділяє дві перебирання, між якими простір був заповнений водою. На нафтоналивному танкері величезні цистерни обмежені поздовжніми поперечними перегородками. Вони ставляться для того, щоб рідкий вантаж в дорозі не розгойдувався і не утруднював рух. Дана конструктивна особливість до того ж дає можливість одночасно перевозити відразу кілька сортів різних нафтопродуктів.
Нафтоналивні танкери серії Batillus є найбільшими морськими судами в історії суднобудування.
Технічні характеристики танкера Batillus raquo ;;
Довжина - 414,2 м;
Ширина - 63 м;
Осадка - 28,5 м;
Додавайте - 655000 тонн;
Водотоннажність - 275276 тонн;
Силова установка - чотири парові турбіни Stal Laval потужність кожної 64800 л. с.;
Швидкість - 16 вузлів;
Екіпаж - 26 чоловік.
Рис. 7. Нафтоналивний танкер Batillus .
. 9 Трубопровідний транспорт
Трубопроводи залежно від перекачується вуглеводню називають нафтопроводами або газопроводами. В умовах шельфу будемо розглядати тільки нафто- і газопроводи.
Трубопроводи за своїм призначенням поділяються на такі групи:
· внутрішні - з'єднують різні об'єкти облаштування на промислах;
· місцеві - у порівнянні з внутрішніми мають велику протяжність і з'єднують промисли з головною станцією магістрального трубопроводу;
· магістральні - характеризуються великою протяжністю (сотні й тисячі кілометрів), тому перекачування ведеться не однією, а декількома станціями, розташованими на трасі.
Згідно з нормативними документами магістральні нафтопроводи підрозділяються на чотири класи в залежності від умовного діаметра труб (в мм):
клас - 1000-1200 мм;
клас - 500-1000 мм;
клас - 300-500 мм;
клас - lt; 300 мм.
Магістральні газопроводи підрозділяються на два класи залежно від робочого тиску в газопроводі:
клас - 2,5-10 МПа;
клас - 1,2-2,5 МПа.
Принципова відмінність проектування морських нафто- і газопроводів полягає в тому, що сухопутні трубопроводи розраховуються в основному на вплив внутрішніх тисків перекачуваних вуглеводневих продуктів, а морські трубопроводи розраховуються як на внутрішні, так і на зовнішні тиски. У глибоководних умовах зовнішні тиски можуть бути порівнянні з внутрішніми. Крім того, наявність негативних температур в газопроводах може призвести до обмерзання трубопровод...
