муму за умови забезпечення пожежної безпеки;
) раціональний розподіл вантажів і змінних запасів по довжині судна, що виключає виникнення надмірних напруг корпусу;
) забезпечення нормальної остійності, дифферента і опади судна на всіх етапах рейсу, тобто під час вантажних операцій і на переході.
При перевезенні вантажів I категорії необхідно заповнити коффердама водою або інертними газами; на час вантажних робіт заземлити корпус судна, забезпечити приєднання гнучких шлангів, що виключає їх пошкодження або обрив, упевниться у виконанні правил пожежної безпеки на час вантажних робіт. При навантаженні і вивантаженні за правильне з'єднання шлангів відповідають шланговщікі - берегові або суднові, кожен за з'єднання на своїй ділянці. Заповнення і спорожнення танків повинні проводитися в послідовності, передбаченій інструкцією. Через вантажну магістраль подають і видають нафтопродукти I і II категорій; вантажі III категорії можуть бути налиті через верх. Запас на розширення при нагріванні вантажу - не менше 2% місткості танка. При розміщенні різних сортів вантажу в сусідні танки необхідно, щоб в танку рівень вантажу, боїться домішки іншого вантажу, був вище; рівень вантажу, боїться обводнення, повинен бути в танку вище вантажної ватерлінії [8].
Для контролю якості прийнятого нафтопродукту та з метою захисту своїх прав при можливих претензіях вантажовідправників капітан судна організовує відбір проб вантажу.
Відбір проб з вантажних танків виробляють у відповідності з діючими стандартами і технічними умовами. Порядок відбору зверху вниз з трьох рівнів: одна частина на 200 мм нижче поверхні вантажу, три частини із середини висоти взлива нафтопродукту, одна частина на рівні, віддаленому від днища танкера на 250 мм. Якщо потрібно встановити якість нафтопродукту на самому нижньому рівні, відбирають донну пробу, яку аналізують окремо.
Відбір проб з берегового трубопроводу (трубопровідна проба) виробляють з контрольного краника, розташованого в кінці берегового трубопроводу на причалі. Пробу беруть на початку навантаження (з першої струменя), потім через певні проміжки часу.
Проби відбирає представник інспекції за якістю з участю представника судна. Відібрані проби зберігають на танкері до закінчення навантаження під наглядом вахтового, після чого з них складають суміш. Отриманий таким чином середній зразок наливають у дві літрові пляшки, одну з яких, опечатану сургучною печаткою відправника, передають другому помічникові капітана на зберігання. Трубопровідна проба є арбітражної. Проби зберігаються 2 міс. при перевезенні в малому каботажі і 6 міс. при перевезенні у великому каботажі і загранперевозках [3, 8].
Крім зазначених проб, вантажовідправник відбирає резервуарні проби, які є контрольними. Одна з них залишається на нафтобазі, іншу передають через капітана вантажоодержувачу, а третю вручають другому помічникові на зберігання.
Відбір проб оформляють актом, в якому детально вказують місце відбору, якими печатками проби опечатані і кому вручені.
Після перевірки танків на присутність води двома способами визначають кількість вантажу.
Сутність першого способу полягає в вимірі середньої опади танкера до навантаження і після неї. Цей метод є контрольним і служить лише для того, щоб приблизно встановити, скільки на танкер прийнято вантажу і скільки ще треба його занурити.
Оскільки визначити кількість рідкого вантажу, що перевозиться танкером, шляхом зважування неможливо, а за осадкою - не можна отримати бажаної точності, застосовують розрахунковий метод, що передбачає множення об'єму рідини на її питома вага.
Кожен танкер забезпечений Таблицями ємності вантажних танків, побудованими таким чином, що показаний обчислюваний в кубічних метрах обсяг, що відповідає кожним 10-20 см висоти танка. Якщо в калібрувальних таблицях не приведений обсяг танка, який припадає на кожен сантиметр його висоти, то цю величину розраховують методом інтерполяції.
При другому способі кількість вантажу розраховують на основі визначення об'єму і щільності нафтопродукту. Рівень вантажу в танку вимірюють рулеткою, метроштоком, хрестовиною або застосовують дистанційні системи вимірювання рівнів вантажу. Перед виміром пустот або взлива ще раз перевіряють щільність закриття клінкетів. Якщо порожнечі в танку менше 1 м, то зручніше застосовувати метрошток. Його можна швидше, ніж рулетку, опустити в вимірну трубку і потім легше визначити слід нафтопродукту. Для вимірювання висоти рівня рідини використовують сталеву рулетку, яка в місці передбачуваного рівня вантажу покривається тонким шаром легкого масла або консистентним мастила, що дає чітку лінію змочування. При вимірюванні с...
