ому створюється певний температурний режим, при якому двигун не перегрівається і не переохолоджується.
Система охолодження повинна забезпечувати:
- автоматичне підтримка робочої температури двигуна у всіх режимах його роботи;
- швидкий прогрів двигуна при пуску в холодних умовах;
- тривале збереження двигуна в прогрітому стані після його зупинки;
- малі енергетичні витрати на привід агрегатів системи охолодження.
Тепло в двигунах відводиться двома способами: рідиною (Рідинна система охолодження) або повітрям (повітряна система охолодження). Ці системи поглинають 25-35% тепла, що виділяється під час згоряння палива. Температура охолоджуючої рідини, що знаходиться в головці блоку циліндрів, повинна дорівнювати 80-95 В° С. Такий температурний режим найбільш вигідний, забезпечує нормальну роботу двигуна й не повинен змінюватися залежно від температури навколишнього повітря і навантаження двигуна. Температура протягом робочого циклу двигуна змінюється от 80-120 В° С (мінімальна) наприкінці впуску до 2000-2200 В° С (Максимальна) наприкінці згоряння суміші. p> Більшість двигунів має рідинні системи охолодження (Відкриті або закриті). У відкритої системи охолодження внутрішній простір безпосередньо сполучається з навколишнім атмосферою. Поширення набули закриті системи охолодження, у яких внутрішній простір тільки періодично повідомляється з навколишнім середовищем за допомогою спеціальних клапанів. У цих системах охолодження підвищується температура кипіння охолоджуючої рідини і зменшується її википання.
На сучасних автобусах застосовуються тільки двигуни з рідинним охолодженням закритого типу. У цьому випадку охолоджуюча рідина повністю ізольована від атмосфери, що зменшує можливість її випаровування і підвищує температуру кипіння.
Жидкостная система охолодження складається з:
1. сорочки охолодження
2. основного радіатора
3. радіатора системи опалення кузова
4. вентилятора
5. насоса охолоджуючої рідини
6. термостата
7. з'єднувальних трубопроводів
8. розширювального бачка
9. повітряного клапана
Сорочка охолодження являє собою ємність для розміщення охолоджуючої рідини, що охоплює зовнішні поверхні циліндрів (гільз) двигуна і камери згоряння (малюнок 3.1).
В
I - з одним обігрівачем; II - з двома опалювачами і електронасосом (для фургонів з двома рядами сидінь і автобусів); 1 - розширювальний бачок, 2 - термостат, 3 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 4 - радіатор; 5 - зливна пробка (кран) радіатора; 6 - вентилятор; 7 - ремінь приводу вентилятора; 8 - ремінь приводу насоса охолоджуючої рідини; 9 - насос охолоджуючої рідини; 10 - зливний кран блоку циліндрів; 12 - електронасос системи опалення; 11, 13 - кран обігрівача; 14 - радіатор додаткового обігрівача; 15, 16 - радіатори основного обігрівача
Малюнок 3.1 - Система охолодження двигунів ЗМЗ-402 і УМЗ-4215
Сорочка охолодження блоку пов'язана каналами з сорочкою охолодження головки, ущільнення цих каналів забезпечується прокладкою головки блоку. У сорочці охолодження встановлено кран для зливу охолоджуючої рідини.
Основний радіатор призначений для відводу тепла від охолоджувальної рідини. Він складається з двох бачків, з'єднаних між собою великою кількістю круглих або овальних трубок. Бачки можуть розташовуватися відносно один одного або у вертикальній, або в горизонтальній площині. Виготовляють бачки з міді, алюмінію, латуні або пластмаси. При вертикальному розташуванні бачків у верхньому з них в окремих випадках розміщується наливна горловина з пробкою. У пробці наливної горловини зазвичай передбачається два запобіжних клапана - паровий і повітряний. паровий клапан відкривається при надлишковому тиску в 145 ... 160 кПа. Повітряний клапан відкривається при падінні тиску, викликаному охолодженням рідини. Паровий та повітряний клапани (малюнок 3.2) запобігають руйнуванню трубок радіатора від надлишкового зовнішнього і внутрішнього тиску.
В
1 - кришка, 2 - пружина впускного клапана; 3 - стрижень впускного клапана, 4 - пружина випускного клапана; 5 - тарілка пружини випускного клапана; 6 - випускний клапан; 7 - впускний клапан, 8 - корпус коробки
Рисунок 3.2 - Пробка наливної горловини
Трубки можуть виготовлятися з алюмінію, міді або латуні. Для кращого відведення тепла між трубками встановлюють платини, гофровані стрічки з тих же матеріалів. в радіаторі передбачений зливний кран, різьбовий штуцер для установки датчика температури і пароотводную трубка, встановлювана за наявності розширювального бачка.
Обігрів салону автобуса може здійснюється або спеціальним обігрівачем, або радіатором системи обігріву кузова, включеним в систему охолодження двигуна. По конструкції радіатор обігріву кузова аналогічний основного радіатора, але має менші розміри.
Вентилятор створює і...
