нтенсивний потік повітря через основний радіатор. Він являє собою пластмасову або металеву крильчатку, що виконує функцію осьового повітряного насоса. вентилятор встановлений в кожусі для забезпечення спрямованого повітряного потоку. Кожух виготовляють з штампованих сталевих пластин, або з пластмаси. Привід вентилятора може здійснюватися ремінною передачею від шківа на носку колінчастого вала (рисунок 3.3) або електричним двигуном.
В
1 - шків колінчастого вала; 2 - шків вентилятора; 3 - генератор; 4 - шків водяного насоса, 5 - натяжний ролик
Малюнок 3.3 - Привід водяного насоса і вентилятора пасової передачі
Електричний двигун може мати один або два режими роботи. При великих розмірах радіатора можливо застосування двох вентиляторів. На кількох двигунах привід вентилятора здійснюється від колінчастого вала клиноременной передачею через гідромуфту. Гидромуфта (малюнок 3.4) складається з двох лопатевих коліс, встановлених в загальній порожнини. Одне з коліс пов'язано з веденим шківом клинопасової передачі, друге - З крильчаткою вентилятора. <В
1 - вал приводу вентилятора; 2, 6 - сальники (манжети), 3 - гайка вала; 4 - стопорная шайба; 5 - Втулка сальника; 7 - робоче колесо; 8 - гідромуфта; 9 - корпус вентилятора; 10 - кришка; 11 - кільце ущільнювача; 12 - корпус центрифуги; 13 - шайба; 14 - Маслопроводний болт; 15 - підшипник ковзання
Малюнок 3.4 - Установка гідромуфти в приводі вентилятора
Порожнина гідромуфти заповнюється маслом з системи мастила двигуна, заповнення порожнини контролюється золотником. Переміщення золотника здійснюється соленоїдом, керованим температурним датчиком. При температурі 81 ... 95 С становище золотника забезпечує повне заповнення порожнини гідромуфти, при цьому досягається максимальна частота обертання вентилятора. При низьких температурах охолоджуючої рідини золотник займає положення, що забезпечує повне випорожнення гідромуфти, при цьому вентилятор не обертається. На деяких двигунах в приводі вентилятора застосовують електромагнітні муфти. У цьому випадку температурний датчик при високій температурі з'єднує з системою живлення обмотку електромагніта, що забезпечує з'єднання шківа клинопасової передачі з крильчаткою вентилятора. При охолодженні рідини обмотка електромагніту знеструмлюється. Відключення вентилятора дозволяє економити паливо і знижує рівень шуму.
Насос охолоджуючої рідини призначений для примусової циркуляції рідини системі охолодження. Насоси відцентрового типу наводяться одинарним або подвійним клиновим або полікліновим ременем від носка колінчастого валу. Конструкція відцентрового насоса показана на малюнку 3.5.
В
1 - маточина для кріплення приводного шківа; 2 - вал, 3 - корпус насоса; 4 - контрольне отвір; 5 - маслянка; 6 - крильчатка; 7 - отвір; 8 - пружина; 9, 10 - латунний обойми; 11 - гумова ущільнювальна манжета; 12 - шайба; 13 - стопорне пружинне кільце
Малюнок 3.5 - Конструкція насоса охолоджуючої рідини
Насос являє собою окремий агрегат, корпус якого кріпиться до блоку. Усередині корпусу на підшипниках кочення встановлений вал. У порожнину корпусу, де встановлені підшипники, через маслянку заповнюється мастило. У сучасних конструкціях мастило часто закладається безпосередньо в підшипники на весь термін служби. На валу за допомогою спеціальної лиски встановлюється металева (чавунна, алюмінієва) або пластмасова крильчатка. На протилежному кінці вала встановлено втулка фланця приводу. Крильчатка розміщується в ізольованому просторі корпусу насоса, заповненого охолоджувальною рідиною. Для забезпечення герметизації цієї порожнини на валу насоса встановлений ущільнювальний вузол, що складається з пластмасової шайби, ущільнюючої крильчатку по торця, і гумової манжети, ущільнюючої вал.
Циркуляція рідини в системі охолодження забезпечується як дія насоса (така система називається примусової), або відбувається довільно під дію тиску, викликаного різною щільністю охолоджуючої рідини в нагрітій та охолодженої зонах сорочки охолодження (така система називається термосифонної). У сучасних двигунах застосовується примусова система охолодження. У цьому випадку насос встановлюється в нижній зоні сорочки охолодження, під дією насоса холодна охолоджуюча рідина подається в нижню зону сорочки охолодження і, нагріваючись, піднімається вгору, проходячи в нагрітому стані через радіатор. У деяких двигунах застосовується змішана система охолодження. Насос встановлений у верхній зоні сорочки охолодження; рідина, охолоджена в радіаторі, подається у верхню зону сорочки охолодження і під дією різниці тисків холодної та гарячої охолоджуючої рідини опускається вниз (термосифонний ефект). Для підтримки постійного температурного режиму двигуна і його швидкого прогрівання при пуску необхідно при малій температурі охолоджуючої рідини вимкнути радіатор з кола циркуляції. Цю функцію виконує спеціальний пристрій, зване термостато...
