Зміст:
Введення
Глава 1. Проектування графіка виробництва посиленого середнього ремонту шляху
.1 Визначення класу шляху і виду ремонту
.2 Визначення фронту робіт у "вікно"
.3 Визначення довжин робочих поїздів
.4 Визначення поправочних коефіцієнтів до витрат праці
.5 Визначення тривалості "вікна" з у четом поправочних коефіцієнтів
Глава 2. Технологія виконання посиленого капітального ремонту безстикової колії машинізованого комплексами з подвійною очищенням щебеневого баласту
.1 Умови виробництва робіт
.2 Організація робіт
.3 Перелік потрібних машин, механізмів і колійного інструменту
.4 Відомість витрат праці за технологічними нормами
Глава 3. Економічна частина
.1 Розрахунок вартості машино-зміни машини ВПО-3000
.2 Розрахунок вартості машино-зміни машини ВПР-02
Глава 4. Техніка безпеки і безпеку руху поїздів
.1 Техніка безпеки при роботі з подорожнім і електроінструментом
.2 Техніка безпеки при роботі машин важкого типу
.3 Принципи формування і порядок обслуговування основних робітників поїздів і колійних машин для виконання комплексних колійних робіт
.4 Заходи щодо забезпечення безпеки руху поїздів
Глава 5. Заходи з охорони навколишнього природного середовища
Література
ремонт шлях машина колійна
Введення
ремонт шлях машина очищення баласт
У перебігу 30 років з 1964 по 1994 р. діяла система ведення колійного господарства, базовою основою якої було Положення про проведення планово-попереджувальних ремонтів ВСП, земляного полотна та штучних споруд (ППР-64). Основною спрямованістю цієї системи було забезпечення надійності шляху за рахунок підвищення його потужності збільшенням маси рейки, епюри шпал, постановки решітки на щебеневий баласт. Були досягнуті безпрецедентні у світовій практиці обсяги посиленого середнього ремонту шляху і рівні вироблення в "вікно" - до 350 м/год на шляху із залізобетонними шпалами, 317-401 м/год на дорозі з дерев'яними шпалами на щебені і до 551 м/год на азбесті. Така висока продуктивність дозволяла при найменших перешкодах руху істотно оздоровлювати шлях. p align="justify"> В результаті за період з 1960 по 1993 р. середня маса рейки збільшилася з 45,6 до 62, № кг/м, епюра шпал - с1684 до 1850 шт/км, протяжність головних колій на щебеневому і азбестовому баласті досягла відповідно 61% і 31% загальної їх протяжності. До кінця 1993 р. довжина ...
