ра подаваного у вагон повітря регулюється автоматично термостатом в каналі припливного повітря в межах від 18 до 20 В° С, а температура в купе термостатом приблизно 22 В° С.
Вибрана на перемикачі режимів роботи холодильного агрегату температура повинна бути нижче температури зовнішнього повітря:
на 8 ... 12 В° С при температурі зовнішнього повітря вище 30 В° С;
на 4 ... 6 В° С при температурі зовнішнього повітря нижче 30 В° С.
Наприклад, при температурі зовнішнього повітря 26 В° С режимний перемикач охолодження слід поставити в положення Охолодження 1 (2О. .. 22 В° С в купе), а при температурі зовнішнього повітря 35 В° С і вище - в положення Охолодження (23 ... 25 В° С в купе).
При включенні компресора і вентиляційного агрегату загоряються сигнальні лампи.
Робота холодильної установки контролюється за показаннями манометрів на переобраним щиті у службовому відділенні. Провідник повинен знати, що при всіх виявлених відхиленнях в роботі холодильної установки її слід відключити і викликати поїзного електромеханіка.
Для контролю роботи холодильної установки слід не рідше двох разів на день перевіряти показання манометрів, розташованих на приладовій панелі над шафою для посуду в службовому купе.
Ручні запірні вентилі під манометром слід відкривати тільки при зчитуванні показання та потім негайно закривати.
Манометр на стороні всмоктування (низького тиску) показує тиск у випарнику і дозволяє також визначити відповідну температуру випаровування. Манометр на стороні нагнітання (високого тиску) показує тиск в конденсаторі і дозволяє визначити відповідну температуру конденсації.
Якщо при працюючої холодильній установці показання манометрів відрізняються від зазначених вище значень, то установку слід негайно вимкнути, поставивши перемикач кліматичної установки в нульове положення. Холодильну установку можна включити тільки після перевірки та усунення можливого дефекту. Особливо слід стежити за тим, щоб перепад тиску між показаннями масляного манометра і манометра на стороні всмоктування не був нижче 0,8 кг/см2, так як в Інакше компресор може вийти з ладу. Вказівки щодо догляду за установкою обмежуються тільки тими роботами, які повинна виконувати поїзна бригада. Щоб уникнути виникнення несправностей слід суворо дотримуватися термінів обслужіванія.В відміну від купейних вагонів і вагонів габариту РІЦ колишніх років споруди з кондиціонуванням повітря система кондиціонування вагонів габариту РІЦ 1990-х рр.. зазнала певних зміни. У холодильній системі використовуються двигуни змінного струму. Це пояснюється тим, що на цих вагонах застосовується централізоване електропостачання, маються перетворювачі струму і напруги і відсутні подвагонних генератор, привід генератора і велика за ємності акумуляторна батарея. Наявність перетворювача струму дало можливість замість термоавтоматікі окремо для кондиціювання та комбінованого опалення створити єдину систему автоматичного регулювання температури, пов'язану з опаленням і охолодженням повітря у вагоні. На вагоні встановлюється електронний регулятор температури ETR, керований з передньої панелі розподільної шафи, кнопки пуску В«Головний вимикачВ» і В«Температура приміщенняВ».
На чотиризначному цифровому дисплеї ETR відраховуються і показуються всі значення температур, параметрів внутрішнього регулювання, а також робочий стан установки для кондиціонування повітря. Є також згода пристрій, яке забезпечує зчитування або роздрук всіх робітників і діагностичних даних.
Управління та регулювання установки кондиціонування повітря після включення головного вимикача установки відбувається автоматично електронним регулятором температури. Він визначає залежно від встановленого заданого значення температуру внутрішніх приміщень і температуру зовнішнього середовища, а також необхідність опалювати, охолоджувати або тільки вентилювати вагон.
Завдання ETR - регулювати продуктивність установки кондиціонування повітря, щоб задовольнити потреба в кондиційованих повітрі купе з максимальною кількістю пасажирів і мінімальним заданим значенням температури.
В інших купе ETR повинен за допомогою елементів додаткового опалення В«врівноважуватиВ» меншу число пасажирів і (або) більш високе встановлене задане значення температури.
На передній панелі світлодіодами вказується обраний режим і відхилення від центрального заданого значення температури.
При включенні головного вимикача установки кондиціонування електронний регулятор ETR в залежно від температури повітря всередині і зовні вагона включає холодильну установку або основне або додаткове опалення. При обов'язковому включенні установки в будь-якому режимі працює вентиляція. Передбачено чотири щаблі потужності і холодопродуктивності: I - 25 ... 60%, II - 45%, III - 45 ... 70%, IV-70 ... 100% номінальної (28000 К-кг). При роботі основного опалення (Котла) потужністю 48 кВт можуть працювати одна ...
