існих пар не перевищує шести, локомотив зазвичай виконують з одним кузовом. Такий локомотив називається односекційний. p align="justify"> При більшому числі колісних пар кузов локомотива виявляється надмірно довгим, що ускладнює його конструкцію і ускладнює проходження кривих ділянок колії. Тому багатовісні локомотиви виконують не з одним, а з декількома самостійними кузовами-секціями, скріпленими один з одним спеціальними шарнірними з'єднаннями або автозчепами. p align="justify"> Розміщення колісних пар в екіпажної частини локомотивів, рід приводу, що передає зусилля від тягових електродвигунів до колісних пар, і спосіб передачі тягового зусилля прийнято виражати осьової характеристикою, в якій цифри відповідають числу колісних пар. У осьової характеристиці знак В«-В» означає, що візки НЕ сочленени, тобто не пов'язані шарнірно, і тягове зусилля від рушійних колісних пар до автозчепленню передається через раму кузова, яка в цьому випадку має підвищену міцність. Знак В«+В» показує, що візки сочленени, і сила тяги передається через рами візків. p align="justify"> Якщо рушійні колісні пари мають індивідуальний привід, то до цифри, за допомогою якої позначено число осей, додають індекс В«ОВ». Так, електровоз з осьовим характеристикою 3О + 3О являє собою локомотив з двома зчленованими тривісними візками і індивідуальним приводом рушійних колісних пар. p align="justify"> Для двосекційних локомотивів, кожна секція яких може використовуватися самостійно, перед осьової характеристикою однієї секції, заключаемой в дужки, ставлять цифру 2. Наприклад, осьова характеристика 2 (3О - 3О) відноситься до двосекційних локомотиву, кожна секція якого має дві несочлененние трьохосьові візки і може працювати самостійно. Якщо ж секції локомотива самостійно не використовуються, то осьова характеристика набуває вигляду 3О - 3О - 3О - 3О. p align="justify"> Різним по конструкції локомотивів і мотор-вагонних потягів прийнято привласнювати різні позначення у вигляді комбінацій букв і цифр. До основних позначень, що характеризує серії локомотивів і моторних вагонів, іноді додають літерні індекси для вказівки додаткових особливостей. Так, електровози мають буквене позначення ПЛ з цифрами (числами), наприклад 10, 11, 23, 80, та індексами у вигляді малих літер (до, м, р, с, у, т і т.д.). Восьмивісний електровоз змінного (однофазного) струму з реостатним гальмуванням має позначення ВЛ80Т, з рекуперативним гальмуванням - ВЛ80р, електровоз постійного струму з навантаженням від колісної пари на рейки, складовою 23 т, - ВЛ23. p align="justify"> Для серій тепловозів з електричною передачею прийнято буквене позначення ТЕ, а з гідравлічною - ТГ. У буквене позначення серій тепловозів, крім вантажних, включають знак, що характеризує призначення локомотива: П - пасажирський, М - маневровий. Наприклад, тепловоз ТЕП70 являє собою пасажирський локомотив з електричною передачею. p align="justify"> Кожна секція мотор-вагонного поїзда складається з моторних і причіпних вагонів. Керують таким поїздом з кабіни, розташованої в головному вагоні. p align="justify"> Сучасні електровози і тепловози можуть здійснювати пробіг між екіпіровкою до 1200 км, а між технічними обслуговуваннями - 1200 ... 2000 км. Залежно від серії електровоза запас піску на ньому становить 1,6 ... 6 м3. p align="justify"> На тепловозах запас екіпірувальних матеріалів, кг, на одну секцію складає: палива - до 7500, піску - до 2300, олії - до 1250 і води - до 1580.
ЕЛЕКТРИЧНИЙ РУХОМИЙ СКЛАД
До електричного рухомого складу відносяться електровози та електропоїзди. Залежно від роду застосовуваного струму розрізняють електрорухомий складу постійного і змінного струму, а також подвійного живлення. p align="justify"> Основні дані про електрорухомому складі вітчизняних залізниць наведені в таблиці.
В
Електричний рухомий склад включає в себе механічну частину, пневматична та електричне обладнання.
До механічної частини відносяться кузов і візки (екіпажна частина).
Електричне обладнання - це тягові електродвигуни, апарати керування та пристрої захисту, струмоприймачі, допоміжні електричні машини, акумуляторна батарея, а на електровозах та електропоїздах змінного струму і подвійного живлення - також тяговий трансформатор і перетворювачі струму (випрямлячі) .
Кузов електровоза служить для розміщення в ньому кабіни машиніста, електричних машин і апаратів. Каркас кузова виконують з металу, його зовнішня обшивка зазвичай складається із сталевих листів, а кабіна машиніста має також внутрішню обшивку з тепло-і звукоізоляцією. p align="justify"> У чотирьох-і шестивісних електровозів кабіни машиніста розташовані з обох сторін кузова, а у двосекційних - на одному кінці кожної секції.
У кабіні машиніста монтують апарати управління, контрольно-вимірювальні прилади і гальмівні крани. У се...
