вки на контактний провід анкерного ділянки 2. Через нейтральну вставку поїзд проходить без струму за інерцією. Для того щоб він не зупинився в межах нейтральної вставки, при підході до неї машиніст розганяє потяг до відповідної швидкості. Якщо поїзд вимушено зупинився під нейтральною вставкою, то його виводять, включивши секційні роз'єднувачі 2 і 3 в залежності від того, в яку сторону він повинен рухатися. Щоб машиніст знав, де потрібно відключити і знову включити тягові двигуни, встановлюють попереджувальні сигнальні знаки. p align="justify"> Для забезпечення нормальної роботи електрифікованих залізниць велике значення має вибір електричного опору контактної підвіски. Нагадаємо, що номінальна напруга в ній на дорогах змінного струму становить 25 кВ і постійного струму - 3 кВ. Всі тягові та інші розрахунки проводять виходячи з цих значень. На шинах тягових підстанцій напруга на 10% вище номінального для компенсації падіння напруги і становить 27,5 кВ для доріг змінного струму і 3,3 кВ на дорогах постійного струму при номінальному навантаженні. p align="justify"> Однак різкі зміни навантажень в тягової мережі викликають значні коливання напруги. При зниженні напруги знижується швидкість руху поїздів, внаслідок чого зменшується пропускна здатність доріг. Тому Правилами технічної експлуатації залізниць Союзу РФ встановлено рівень напруги на струмоприймачі електровозів на будь-якій ділянці: не менше 21 кВ при змінному струмі і 2,7 кВ при постійному. Електричний опір контактної мережі має бути вибрано таким, щоб ці вимоги задовольнялися. При цьому враховують також опір рейкової мережі, живильних і відсмоктувальних ліній. p align="justify"> Контактні проводи виготовляють з міді, що володіє великою провідністю. Найбільшого поширення набули контактні проводи марки МФ (мідний, фасонний). Фасонними їх називають через двох поздовжніх пазів (мал. 143), необхідних для закріплення різних затискачів. На головних коліях застосовують контактні проводи перетином 100 і 150 мм2 (МФ-100, МФ-150), а на станційних - перетином 85 мм2. Іноді використовують також проводи бронзові, стале-мідні. p align="justify"> В якості несучих тросів застосовують мідні й біметалічні (стале-мідні) проводи, сталеві троси. Біметалеві дроти свити з окремих біметалевих зволікань, кожна з яких має сталеву серцевину, покриту тонким шаром міді. Площа перерізу проводів контактної мережі доріг змінного струму значно менше, ніж на дорогах постійного струму. Це пояснюється більш високою напругою, що підводиться до струмоприймачів електровозів. Зазвичай на дорогах змінного струму цілком достатньо несучого тросу та контактного проводу для забезпечення необхідної провідності контактної підвіски. p align="justify"> На дорогах постійного струму змушені підвішувати два контактних дроти, розташовуючи їх поруч; крім того, доповнюють підвіску підсилюють проводами.
Рейкова мережа служить другим проводом тягової мережі. На залізницях використовують рейки типів ...
