ти у вигляді сумарних витрат часу всіх робітників, що беруть участь у підготовці составів у рейс. Тоді функція розподілу загальних витрат праці ремонтних бригад на відновлення працездатності вагонів за час обробки складу буде мати вигляд
, (4.5)
де hф - фактично реалізовані витрати праці на технічне обслуговування вагонів у поїздах за нормоване час обробки складу tобр;
Нср - середні витрати праці на виявлення та усунення несправностей і виконання профілактичних заходів при підготовці складу в рейс.
При визначенні чисельного значення вірогідності відновлення працездатності вагонів при технічному обслуговуванні та поточному ремонті їх на конкретному ПТО фактичні реалізовані витрати праці, год
, (4.6)
де Rяв - середнє явочне число працівників ремонтно-оглядовий бригади, що беруть участь у підготовці кожного складу в рейс;
tобр - середня тривалість простою складів під обробкою, ч.
Середні витрати праці
, (4.7)
де m - середня кількість вагонів у складі;
- середні витрати праці на підготовку в рейс одного вагона робочого парку;
- середня трудомісткість технічного обслуговування одного вагона i-го типу;
? Оi - частка кількості вагонів i-го типу в проходять поїздах;
n - число основних типів вагонів.
Відновлення працездатності вагона в процесі експлуатації грає важливу роль в забезпеченні безвідмовної їх роботи. Чим краще організована система технічного обслуговування і ремонту вагонів, тим менше відмов виникає в процесі перевізної роботи, очікувана кількість відмов на гарантійному ділянці Валківська-Барановичі
, (4.8)
де nож - число відмов вагонів у процесі руху поїздів по ділянці за розглядається час t з урахуванням відновлення їх працездатності на ПТО;
no - загальне число відмов на ділянці за відсутності технічного обслуговування на ПТО;
V (t) - ймовірність відновлення працездатності вагонів (після виникнення відмови) за допустимий час t;
noV (t) - число відмов, які були виявлені і усунені на ПТО за указное час t при підготовці составів у рейс.
Очікувана кількість відмов на ділянці за відсутності технічного обслуговування на ПТО
, (4.9)
де? o - параметр потоку відмов за умови що, вагони не проходили технічного обслуговування на ПТО;
N - кількість поїздів, які пройшли по ділянці за добу;
m - середня кількість вагонів у поїзді;
l - довжина гарантійного ділянки, км.
Значення величини ? про істотно залежить від оснащеності парку вагонів роликовими буксовими вузлами і середньої дільничної швидкості руху [1, малюнок 3.1].
Тоді поправочний коефіцієнт для розрахунку ? ...
