їздів примикає через шляхопроводний розв'язку до 4-му приймально шляху. I головний шлях змінює спеціалізацію, тобто стає II головним шляхом (мал. № 3). Для приймання та відправлення пасажирських поїздів II головний шлях має продовження і з'єднується з III шляхом. 2-ий шлях стає I головним шляхом і зміщується в бік 3-го шляху до ширини междупутья між новими I і II, II і III головними шляхами до 9,05 м. 3-й шлях розбирається, утворюючи з обох сторін тупики, щоб, по можливості, зберегти наявні непарну і центральну горловини. На місці низької платформи між I і II шляхами укладається висока платформа шириною 5,21 м. Висока платформа також укладається між II і III головними шляхами. Всі три платформи пов'язані пішохідним мостом. Розміри розміщення мосту на платформі показані на рис.5. p align="justify"> Другий варіант являє собою укладання II головного шляху поверх I існуючого з шириною междупутья 8,5 м. Старе пасажирське будівля розбирається, а наявна низька платформа уширяется. Низька платформа між I і 2 шляхами розбирається. Між 2 і 4 шляхами укладається висока пасажирська платформа. На тому місці, де встановлена ​​ця платформа, 3-й шлях розбирається, утворюючи тупики по кінцях платформи. II головний шлях з непарної сторони примикає до I головному шляху станції. Всі три платформи також ув'язані пішохідними мостами. p align="justify"> Головним чином, чому надалі вибирається I варіант розташування пасажирських пристроїв, є те, що в II варіанті доводиться повністю реконструювати пасажирське будівлю на новому місці, що, звичайно ж, веде до великим капіталовкладенням. III головний шлях для вантажного руху примикає в II варіанті до 3-го шляху, тобто у глухий кут, що є більш небезпечним фактором для пасажирів знаходяться на 3-ей платформі.
Варіанти ув'язки головних шляхів і розміщення пасажирських пристроїв на станції наведено на рис. № 2. br/>В
.2 Вибір сторонності подовження колій існуючих парків
Довжина шляхів приймально парків повинна забезпечувати можливість постановки поїзда з кількістю вагонів у складі рівним 56 і відповідно довжиною 870 м разом з локомотивом (пункт 5.2.1). Отже, найкоротший шлях парку повинен задовольняти цій умові і мати стандартну довжину 950 м.
Виходячи з того, що ми маємо в своєму розпорядженні локомотивним господарством невеликої потужності, то при реконструкції нове, більш потужне, локомотивне господарство слід запроектувати класичним чином, тобто в III чверті. Звільнилася площадку слід використовувати для подовження колій приймально парку. До того ж у бік локомотивного господарства є запас станційної майданчика в 620 м. Є можливість зберегти парну горловину і перетворити її в центральну. З непарної сторони є більше пологий спуск 1,5 0 / 00 < span align = "justify"> на 600 метр...
