ів, ніж з парної сторони 2 0 / 00 на 400 м (рис. № 1), значить подовження шляхів у непарну сторону призведе до найменшим затратам земляних робіт.
4.3 Розробка і вибір варіанту реконструкції вузлової дільничної станції
На основі обраного варіанта ув'язки головних шляхів і розміщення пасажирських пристроїв розробляються дві схеми перебудови дільничної станції.
Перша схема дільничної станції являє собою схему з поперечним розташуванням парків. Парк ПОI складається з 5-та шляхів і утворюється із шляхів № 4-8. Парк ПОII складається з 4 шляхів і використовує тільки шлях № 10 В«старогоВ» сортувального парку, решта шляху споруджуються заново. Між парками ПОI і ПОII для проходження парних поїзних локомотивів у ЛХ і назад під потяги покладений ходової шлях. Парк ПОIII складається також з 4-х шляхів і розташовується під парком ПОII, займаючи територію вантажного двору. Під приймально парками розташовується парк сортування, що складається з 12-и шляхів. Під усіма парками будується вантажний район, в який входять: критий склад для тарно-штучних вантажів, контейнерний майданчик, майданчик для великовагових вантажів, поле для навалочних вантажів і майданчик для вивантаження колісної техніки. Ув'язка під'їзної колії проводиться через витяжку формування. Локомотивне господарство розташовується в III чверті. Воно включає в себе: основне депо; пункт екіпіровки піском, крім того, для маневрових локомотивів паливом; шляхи для стоянки готових локомотивів; шляхи для стоянки пожежних і відбудовних поїздів; майданчика для зовнішньої обмивки і очищення локомотивів; складу сухого піску і палива; адміністративно- побутового корпусу. В обхід локомотивного господарства покладений шлях Іа. Подовження шляхів приймально парків призводить до розбирання непарної горловини і спорудження нової. Парна горловина доповнюється з'їздами і сполучними шляхами. Рис. № 3. p align="justify"> Другий варіант перебудови відрізняється від першого напівпоздовжнього розташуванням парків. Парк ПО II розташовується в II чверті. Ходовий шлях тепер влаштовується в напрямку пасажирської платформи. Парк ПОIII використовує колії № 9,10. Чи не споруджується обхідний шлях навколо ЛХ. Побудова ПОII в II чверті призводить до розбирання критих складів і появі центральної горловини. Парна горловина складається з 4-х з'їздів. Рис. № 4. p align="justify"> Незважаючи на те, що в I варіанті перебудови довжина станційної майданчики коротше, ніж в II, остаточно до будівництва приймається друга схема. Ця схема найбільш прийнятна з безпеки руху. Виключаються ворожі маршрути при прийомі парних поїздів і відправленні непарних і навпаки. Пробіги поїзних локомотивів менше, ніж у I варіанті. br/>
4.4 Технологія роботи станції післ...
