аплавлення шийки валу служить порошковий дріт ПП - 25Х5ФМС по ТУ ІЕЗ - 42-66 і наплавочная дріт ЗОХГСА.
4. ЗАХОДИ З ПІДВИЩЕННЯ ДОВГОВІЧНОСТІ ДЕТАЛЕЙ КРАНОВИХ МЕХАНІЗМІВ
4.1 Модернізація гальмівного механізму
В підйомно-транспортних машинах знаходить застосування велику кількість різноманітних конструкцій колодкових гальм, що розрізняються в основному за схемами важільних систем. Зазвичай вони складаються з важелів і двох колодок, розташованих діаметрально щодо гальмівного шківа. Гальмування механізму колодковим гальмом відбувається в результаті створення сили тертя між гальмівним шківом, пов'язаним з одним з валів механізму, і гальмівною колодкою, з'єднаної за допомогою системи важеля з нерухомими елементами конструкції.
У простому випадку одноколодочного гальма (рисунок 4.1, а) замикає сила Р, прикладена до гальмівного важеля, створює натискання колодки на гальмівний шків, внаслідок чого на обертовому шківі виникає сила тертя F=f? N, протидіюча обертанню механізму. Якщо момент сили F більше моменту рушійної сили, діючої на тому ж валу, то швидкість руху сповільнюється і рух припиняється.
Малюнок 4.1 - Розрахункові схеми гальм:
а - одноколодочного, б - Двоколодкове
Гальмівний момент, створюваний одноколодочним гальмом:
, (4.1)
де f - коефіцієнт тертя;
N - сила натискання колодки на шків;
D - діаметр гальмівного шківа.
Звідси необхідне зусилля натискання колодки на шків:
(4.2)
Необхідну величину зусилля Р, що замикає гальмо, знаходять з умови рівноваги важеля щодо його осі обертання:
, (4.3)
де l1 - відстань від основи до осі гальмового шківа;
b - плече;
l - Довжина плеча.
Знаки «плюс» чи «мінус» в рівнянні визначаються напрямом обертання гальмівного шківа. На малюнку 4.1 зазор між колодкою і шківом при наявності сил тертя між ними показаний умовно - для спрощення виявлення на схемі діючих сил. При одноколодочном гальмі сила N натискання колодки на шків сприймається валом гальмівного шківа і підшипниками валу, внаслідок чого збільшуються розміри вала і підшипників. Тому одноколодочние гальма застосовують дуже рідко і лише в ручних механізмах.
Найбільш широко застосовують Двоколодкове гальма з гальмівними колодками, шарнірно пов'язаними з гальмівним важелем (малюнок 4.1, б). Гальмівний момент, створюваний Двоколодкове гальмом, складається із суми гальмівних моментів, що розвиваються кожної гальмівної колодкою. Зусилля натискання колодок на, шків визначаються з рівнянь рівноваги гальмівних важелів. Момент від сили тертя N? F на плечі, рівному відстані від поверхні тертя до осі колодки, прагне повернути колодку, що призводить до нерівномірного розподілу тиску між накладкою і шківом по дузі обхвату. При конструюванні гальм прагнуть розмістити вісь обертання колодки якомога ближче до поверхні тертя, внаслідок чого цей момент зазвичай відносно невеликий і при складанні рівнянь рівноваги важелів впливом цього моменту можна знехтувати.
У сучасних конструкціях гальм для знищення зусилля, згинального гальмівної вал, застосовують гальма з прямими важелями. При цьому гальмівні моменти, створювані кожної колодкою, однакові і не залежать від напрямку об...
