ділянки. Носова хвиля з боку мілини стає вище і збільшує вплив на ніс в сторону, протилежну мілини. В результаті виникає явище «відштовхування» носової частини від мілини. У районі корми виникає «притягання» судна в бік більш мілководного ділянки. Така дія сил обумовлено зменшенням надходження потоку води до гребного гвинта з боку мілини і утвореними падінням тиску перед гвинтом з цього борту.
Основними факторами, що діють на судно під час шторму, є вітер і хвилювання. Дія вітру залежить від площі надводної частини корпусу судна. Суду з малою осадкою, тобто знаходяться в баласті, схильні до дії вітру більшою мірою, особливо якщо вони мають розвинені надбудови. Вітер викликає дрейф і крен судна, збільшує опір повітря його руху і погіршує керованість. Вітровий крен для судів, належним чином завантажених і забаластованих, як правило, не небезпечний. Дрейф може бути небезпечний біля берега, рифів або мілин, що знаходяться під вітром. Опір повітря при носових курсових кутах вітру являє собою значну величину. Керованість при вітрі різних напрямків, що впливає на окремі деталі надводної частини корпусу судна, погіршується: воно набуває рисклівость і погано слухається керма. Основну небезпеку для судна під час шторму представляє хвилювання, при якому воно відчуває хитавицю, надмірні напруги корпусу і удари хвиль. При проходженні судна курсом, паралельним фронту хвилі, судно відчуває бортову качку, причому кути крену і стрімкість качки можуть бути дуже великі.
2.10 Складання маршрутних листів
Складання маршрутних листів ведеться судноводійної складом з метою статістірованія даних по майбутніх переходу. Маршрутні листи складаються відповідно з міжнародними вимогами та вимогами судноплавної компанії. У маршрутних листах вказуються дані, необхідні для забезпечення безпеки плавання. Дотримані загальні рекомендації з подорожнім точкам: цілі значення хвилин або градусів географічних координат в океані або на великому видаленні від берега; траверси на прикметні об'єкти, вогні або маяки в момент зміни курсу. Це робиться, щоб забезпечити додаткову можливість перевірки місця судна по візуальних орієнтирів до і після зміни курсу.
Як приклад в додатку наводиться складений Passage Plan (Voyage Plan). Зазначений Passage Plan, як правило, складається штурманським складом судна, відповідальним за навігацію, і потім перед виходом судна в рейс підписується після ознайомлення кожним вахтовим помічником, який несе ходову вахту, після чого затверджується капітаном.
Висновки
У цій роботі представлена ??навігаційна опрацювання рейсу суховантажу. За результатами проведеної роботи можна зробити наступні висновки.
Обраний маршрут є найбільш вигідним як з економічного боку, так і з боку забезпечення безпеки плавання і перевезення вантажу. При виборі маршруту був проведений підйом навігаційних карт і облік навігаційних небезпек по маршруту. Розраховані похибки у визначенні місця розташування судна при плаванні в районах, небезпечних в навігаційному відношенні. За результатами цих розрахунків наведено рекомендації до планування обсервацій при плаванні на цих ділянках.
Бібліографічний список
. Аксютін Л.Р. Довідник капітана далекого плавання / Л.Р...
