й майданчик 7, противагу 17; решта частини приводу є або приладами для обслуговування приводу, або кріпильними елементами: кронштейн з вимикачем 4, упор 5, ведений шків 8, електродвигун 9, ведучий шків 10, плита поворотна 11, ремінь 12, вісь 21, стяжка 22, головка балансира 23, пульт управління 24, опора балансира 25, рукоятка гальма 26.
За особливим замовленням може поставлятися затиск гирлового штока і пристосування для монтажа і демонтажу кривошипа, знімач для шківів.
Зажим гирлового штока використовується при ремонтних і профілактичних роботах для утримання колони штанг. Момент затягування болтів затиску 150-200 Н · м (15-20 кгс · м).
Редуктор триступеневий, з циліндричними прямозубими колесами на швидкохідної щаблі й з шевронними зубчастими на тихохідної щаблі. Корпус редуктора має горизонтальну площину роз'єму, яка проходить через осі ведучого 10 і веденого 3 валів. Вали редуктора встановлені на роликових сферичних дворядних підшипниках. Мастило підшипників комбінована: розбризкуванням і примусовим підведенням масла по напрямних лотків. У лотки масло забирається з картера редуктора черпаками, закріпленими на шестернях веденого вала.
Підвіска гирлового штока призначена для передачі зусилля від приводу на гирлової шток. Для установки в підвісці гідравлічного динамограф (без зняття навантаження) в неї встановлюють два гвинти, за допомогою яких розсуваються траверси підвіски.
Нижня головка шатуна з віссю кривошипа, встановленої на підшипниках, кріпляться болтами до башмака. З боку клинопасової передачі повинна бути встановлена ??нижня головка шатуна з лівою різьбою на осі кривошипа, з іншого боку нижня головка шатуна з правого різьбленням на осі кривошипа. Вісь вставляється в отвір кривошипа і через розрізну втулку 2 і шайбу 4 затягується гайками.
Гальмо.
Гальмо - Двоколодкове. Права 4 і ліва 2 колодки кріпляться на верхньому картері редуктора 1, а гальмівний шків 12 встановлений на ведучому валу 13. Гальмування шківа здійснюється за допомогою важеля 10, тяги 7 і плаваючого важеля 6. Для фіксування в загальмованому положенні стопор 3 вводиться в зачеплення в паз гальмівного шківа 12. На важелі 10 керування гальмом є кнопка 11, за допомогою якої важіль фіксується в зубчастому секторі 9. Регулювання зазору між гальмівними колодками і шківом забезпечується зміною довжини тяги 7 за допомогою муфти 8 і положення наполегливої ??болта 5.
Для врівноваження приводу, виходячи з обраного режиму експлуатації, необхідно визначити необхідну кількість і місце розташування противаг на кривошипа.
Знаходимо необхідний врівноважує момент М ур:
М ур=Р шт +0,5 Р ж=S / 2 (0,53 Р max +0,4 Р min), де
- довжина ходу гирлового штока, м;
Р шт - маса штанг у рідині, кг;
Р ж - маса стовпа рідини в НКТ над плунжером насоса, кг;
Р max і Р min - max і min навантаження в точці підвісу штанг, кгс.
За розрахованим М ур за графіком визначається кількість противаг і місце їх установки на кривошипа.
Припустимо, що М ур=57кН · м, тоді для врівноваження приводу необхідно встановити на кривошипі 4 противаги на позначці L=0,67 м, 3 противаги на по...
