влення виниклого дефекту при технічному огляді двигуна перед польотом може запобігти серйозну аварію або відмова силової установки в польоті. Виявлені тріщини засверливают і при необхідності заварюються.
Руйнування вихідного пристрою в польоті призводить до виникнення великих гідравлічних опорів потоку газів, що виходять з двигуна і, як наслідок до збільшення температури газу перед турбіною. При попаданні газу у відсік головного редуктора відбувається різке збільшення температурного режиму редуктора і можливо спрацьовування сигналізації та першої (автоматичної) черги протипожежної системи. Двигун в цьому випадку слід вимкнути.
Основними профілактичними заходами, спрямованими на запобігання руйнування вихідних пристроїв двигунів є:
суворе виконання вимог керівних документів, що регламентують роботу двигунів за температурними режимами; зменшення вентиляції проточної частини двигуна після його виключення, особливо в умовах експлуатації при низьких температурах зовнішнього повітря, шляхом установки в повітрозабірник і вихідний патрубок спеціальних заглушок.
.5 МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ СИСТЕМИ МАСТИЛА ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТА ЇХ ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Система мастила двигуна ТВ2-117АГ
Досвід експлуатації двигунів показує, що найбільш вірогідні наступні несправності системи мастила і суфлювання.
. Падіння тиску масла на виході з нагнітає масляного насоса. При цьому різко зменшується кількість масла, що надходить на змащення підшипників опор і зубчастих передач двигуна. Найбільш несприятливо падіння тиску масла позначається на роботі підшипників, які при недостатній мастилі можуть руйнуватися.
Основними причинами падіння тиску масла є:
§ засмічення фільтра тонкого очищення масла механічними домішками, частинками нагару або іншими продуктами коксування масла;
§ підсмоктування повітря через негерметичні з'єднання на лінії масляний бак - нагнітає масляний насос; в цьому випадку при непрацюючому, двигуні в місці негерметичності можлива поява підтікання масла;
§ недостатня кількість масла в масляному баку внаслідок недостатньої заправки, витоків, великої витрати масла при роботі двигуна, через недостатню відкачки масла (часткова закупорка маслорадиатора);
§ зменшення в'язкості олії внаслідок його перегріву або зміни хімічного складу; при цьому Кількість масла, що надходить у двигун, збільшується, змащуюча здатність масла погіршується і забезпечується нормальна змащення тертьових поверхонь.
§ заїдання редукційного клапана у відкритому положенні, найчастіше через потрапляння під його фаску частинок нагару або випадкових механічних домішок; при цьому тиск масла на підвищених режимах роботи двигуна може зберігатися в допустимих межах, але при зменшенні режиму різко зменшується, так як через клапан безперервно перепускается масло з літії нагнітання назад на вхід в насос;
§ освіту повітряної пробки в трубопроводі підведення масла до нагнітав насосу або закупорка суфлірующей трубки маслобака; в цьому випадку падіння тиску масла (або відсутність тиску) спостерігається відразу після запуску двигуна.
Як показує досвід експлуатації, повітряна пробка на вході в нагнітає насос утворюється при тривалій с...
