ичиною в'язкості при мінімальній робочій температурі, що допускає вільне троганье автомобілів (без шкоди для зубчастих зачеплень і підшипників). У той же час, при сталому робочому режимі в'язкість повинна бути достатньою для запобігання зносу при великих контактних навантаженнях.
Для отримання масел з хорошими в'язкісно - температурними властивостями в якості базових використовують маловязкие масла ( n 100 <5 мм 2 /с) і додають в них в'язкісні присадки. Такі масла називають загущеними. Вони відрізняються необхідним рівнем в'язкості при робочих температурах, пологою кривою зміни в'язкості і, отже, високим індексом в'язкості (115 - 140 од.). Принцип дії в'язкісних присадок пояснюється зміною обсягу макромолекул полімеру: із зниженням температури він зменшується (молекули "згортаються" в клубки) і в'язкість знижується, а при позитивних температурах навпаки - клубки макромолекул "розгортаються" в довгі розгорнуті ланцюга, приєднуючи молекули базового масла, в'язкість зростає.
Широке застосування загущених масел дає суттєвий техніко - економічний ефект: полегшується пуск двигунів, скорочується час прогріву, знижуються механічні втрати на тертя, та, як наслідок, економиться паливо, збільшуються довговічність деталей і термін служби масел. До недоліків загущених масел відносять низьку стабільність загущающих присадок при високих температурах, що викликає погіршення в'язкісно - температурних характеристик масел при тривалій беззмінної роботі їх в двигунах.
Температура при якій масло втрачає текучість, називають температурою застигання. Нижній температурний межа застосування масла на 8 - 12 0 С вище температури застигання. Зниження рівня температури застигання масел домагаються шляхом депарафінізації і додавання присадок - депрессаторов у процесі їх виробництва.
В
5.3.2 Змащувальні властивості
Під змащувальні властивості масла розуміють його здатність перешкоджати зносу вузлів тертя, за рахунок утворення на поверхнях, що труться міцної плівки, яка виключає безпосередній контакт тертьових деталей.
Розрізняють плівки хімічного походження (хемосорбція) і фізичного (адсорбція).
Створення мастильних плівок силами адсорбції обумовлюється наявністю в мастильних матеріалах поверхнево-активних речовин (ПАР), що несуть електричний заряд. Вони мають здатність утворювати на поверхнях розділу рідина - тверде тіло досить міцні шари орієнтованих молекул. Механізм утворення таких шарів зображений на малюнку 5.1.
В
1 - рідина;
2 - гранична фаза;
3 - адсорбований моношар;
4 - хімічні сполуки (хемосорбірованная гранична плівка),
5 - зона деформованого металу;
6 - метал.
Рисунок 5.1 - Схема структури граничних шарів
В
Хемосорбірованние плівки є результатом хімічних реакцій хімічно - активних речовин, що містяться в олії з металом змащуваних деталей.
Як адсорбовані, так і хемосорбірованние плівки, володіючи деякою міцністю і стійкістю, захищають поверхні тертя від механічних і теплових впливів, перешкоджають взаємної адгезії (мікросваріванію) труться. Граничні шари з підвищенням температури послаблюються, а при досягненні критичних значень руйнуються, що сприяє задираку і заклинювання рухомих сполучення.
Поверхнево активні (ПАР) і хімічно активні речовини (хав) є основними компонентами протизносних і протизадирні присадок. Від їх складу багато в чому залежить структура, міцність, критична температура працездатності граничних шарів.
В
5.3.3 протівоокіслітельним і диспергуючі властивості
Термін роботи олій у двигунах залежить від їхньої стабільності, під якою розуміють здатність масел зберігати свої первинні властивості і протистояти зовнішньому впливу при нормальних температурах. В основному на стабільність масел, вживаних в ДВС, впливають такі чинники: хімічний склад масел, температурні умови, тривалість окислення, каталітична дія металів і продуктів окислення, присутність води і механічних домішок, поверхню окислення. Прискорює окислення підвищений тиск повітря.
...
